Djmicho - MG ZT 190 no.4596

[djmicho]

První ostrý pokus s ohledem na setrvák abych ho nepřeleštil to není naplno, ale i tak hezký
https://youtu.be/bIVGh2pGM_4

[Trunda]

Tož v tom vršku se tomu opravdu chce moc pěkně.... ale zatím to má výhodu v tom, že ZRem bych tě na stovce dal kor jak se teď ochladilo. Šíleně je znát, jak motoru přibyl krouťák.

[djmicho]

Vzhledem k tomu, že sem šetřil setrvák, tak by jsi to tak lehký neměl což považuji za úspěch když tanker s hmotností lokomotivy s malým 2,5 litrovým V-čkem dokáže držet tempo s lehkým závoďákem s nabušeným točivým motorem uvidím co ze sebe tenhle nepovedený britský motor dostane po 5000km

[Trunda]

.... jasan. ZRo udělá rychle stovku, kor s lehkým setrvákem, ale pak už je to marné. Krouťák je prostě malý. Třeba v Kupéčku je to zas o něco veselejší skrz lepší aerodynamiku. Ale v něm už by to stálo za to to fouknout.
No hlavně ať to ten motor vydrží.

[Trunda]

A tak abych nemachroval bez důkazu, tak jsem to dnes natočil. Přední gumy už moc neberou a spojka je taky taková prapodivná. No stovka je tam něco po sedmé sekundě. Škoda že to je tolik ovlivněné teplotou a každé kilo je znát...

http://youtube.com/watch?v=QLB5dWIqims&feature=youtu.be

[djmicho]

Viděl bych to jen na výhodu delší dvojky ale samo, že ZR je obrqtnější

[Trunda]

Jojo, rychlosti to má enormně krátké. Však na dálnici to točí 4000 už při 130ti, což je děs běs, ale na okresce fajn

[djmicho]

však já mluvil o ZR, že má výhodu delší 2-ky a dá na ní stovku, dát ZT 100-ku na 2-ku, tak je tam pod 7 sekund, ale takhle s těmi ultrakrátkými kvalty je to na dálnici nepoužitelný... A o nějakým rychlým řazení taky nemůže být řeč, s tím setrvákem je to tak na vyrvání motoru z uložení dneska sem se díval tak ten malej silentblok za motorem už je kaput...

[Trunda]

Hele, s tou rychlostí řazení máš recht. V ZRu to jsou kopance jak prase. Však na tom videu jsou slyšet. Proto jsem tam silentbloky vyvložkoval měděným plechem, aby trošku ztuhly
No na ZT koukám budeš muset ten obligátní silentblok nahradit opravdu polyuretanem i za cenu nekomfortu, protože tohle tvoje nastavení ten gumový nemůže dávat. A mimochodem i v lanovodech řazení je nepříjemná vůle, respektive pružnost. Chtělo by to tam dát unibaly. Navíc ta převodovka má často slabé synchrony a dost často tam jdou rychlosti s malým kopnutím. Hlavně než se zahřeje olej a když řadíš ve vysokých otáčkách.
Co si budeme namlouvat... tvůj setup motoru by sis užil víc v lehkém a podvozkově ultimativním ZSu

[djmicho]

By ZS nesmělo vevnitř vypadat jak vybydlenej Civic jasný jednou ZT nahradí ZS MK2, ale v době až ZT půjde do důchodu...
Jinak ZT bude potřebovat asi silnější přítlačák, na jedničku to dokáže hezky klouzat, ale příjemný je, že motor ae začíná uklidňovat a už nemá takový hrubě sportovní zvuk, ale spíš racing alá R6 BMW a očividně je motoru jedno co tam má za kvalt, otáčky letí vzhůru pořád
https://youtu.be/-3WdDAzyU3Q
Teď už jen doladit SW a užívat si pružnosti motoru dokud se auto nerozpadne...

[djmicho]

Pár poznatků po 2000km:
- jízda v kolonách je vopruz
- chtělo by to doladit spínání VIS na jiné otáčky, sériové KV6 má díru v plynu kolem 2700RPM, já mám díru na 4500, od 1800 do 4300 bomba, od 4300 do 4600 takové váhání a kolem 5000 se přestavujou klapky VIS a chytne to čoud až do 7000...
- Lehkej setrvák není dobrej s puštěnou klimou,při řazení stihnou otáčky do vteřiny spadnout k volnoběhu
- nestíhající budík otáčkoměru zapříčiní, že na jedničku se člověk zasekne o omezovač, budík je teprve u 6-ky a omezovač už kope...

[Trunda]

No tak že budou rozjezdy mizerný, to jsem tě upozorňoval... já si to peklo prožil už když jsem ZRo koupil a musel jsem s tím hned jet přes páteční zasekanou Prahu.... a to tam blb dal místo 58mm klapky 65mm, takže stačilo zavadit o plyn a otáčky byly v omezovači... takže to bylo peklo.

Ty jsi prostě v těch otáčkách dřív, než na to VIS stihne zareagovat. Protože přepnutí klapek se neřídí jen otáčkami ale i tím, jak je sešlápnutý plyn a možná ještě i dle aktuální rychlostí. A v té mapě VISu se prostě počítá s tím, že se klapky otevírají s jiným předstihem v ohledu na to, jak rychle stoupají otáčky. Druhá věc je to, že jiným profilem vaček se změnila i charakteristika vlnění v sání a tím v určitých otáčkách je jiná frekvence, než na jakou je naladěná konkrétní délka daná klapkami. Tohle bude hodně složité nastavit (jestli vůbec budou vědět jak) a asi se to bude muset ladit pokusně. Jen nevím, jestli se tím pokryjí všechny režimy optimálně.

Otáčkoměr vyřešíš asi jedině nějakým shift lightem....

To s tou klimou mě vůbec nenapadlo.... bo já mám klimu vyrabovanou Nicméně v ECU by mělo jít nastavit (možná to jde i přes Testbook) rychlost padání otáček a to by asi chtělo poladit. Na MEMS 1.6 to umím nastavit dokonce apkou z mobilu. Na MEMS 3 už to snad nejde ani na Testbooku, ale zatím nebyl čas a příležitost to ověřit.

No.... to finální naladění bude pěkná drbačka.

[djmicho]

Jo drbačka to bude, vačky jsou načasovaný aby šly využít v ZS se sériovou mapou a časováním, tak se ZT bude muset přizpůsobit...
Jako sem rád, že to aspoň nechcípne při přeřazování, pač ten kompresor to táhne dolů ultrarychle
Se spomaleným budíkem se naučím žít, řadím podle sluchu v 90% případů.
Setrvák už si sedá se spojkou, ale mám obavu jak dlouho tyhle rázy lamela vydrží, umí to být luxusní pecky jak u tvého ZR
Jinak spotřeba 10,1 za 2000km, 20% město, 35% dálnice, 30% okresky, 15% plně naložený kamion (4 lidi + plný kufr). Hlavbí rozdíl je poznat v naloženém autě, člověk dá za 3 hned za 4 a je předjeto... Dřív bylo naložené auto podstatně lenivější

[djmicho]

Den D je tady... Fuci, prsi, parada...

[Trunda]

Tak hlavně ať jsi v manželství stejně tak odhodlaný a zapálený k rodině, jako k autům a ať Ti to vydrží do smrti Užijte si den D