Domontovani Webasta do dieselovech modelu

[Thomson]

Chci se jen zeptat jestli by mel nekdo zajem se dozvedet jak namontovat Webasto do dieselovych modelu kde neni. Mohlo by to zajimat i ty kteri to tam maji protoze po pridelani Webasto casovace jde topeni predelat na normalni nezavisle topeni s nastavitelnou dobou topeni. Nechtelo by se mi psat s navodem kdyz by to nikoho nezajimalo.

[AnderN]

Myslim, ze mas zbytecnou starost. Takovy navod se nikdy neztrati a az ho nekdo bude potrebovat, tak ho tady najde. Sem s nim!

[rudiger1]

Suhlasim aj ja si ho rad pozriem a mozno ma aj inspiruje.

[Thomson]

OK az bude trocha casu tak se to pokusim sepsat tak aby to bylo jasne i pro elektro analfabety jako jsem ja.

[Thomson]

Takže jak začít. O to jak dodatečně namontovat Webasto přídavné topení do svého auta jsem se začal zajímat z důvodu toho že jsem ho v zimě nechtěl trápit studenými starty a tak mu přivodit šok. Rover 75 je taková malá skládačka do které si můžete spoustu věci dodělat pokud se o to dostatečné zajímáte. Například tempomat, el. sedačky, el. záclonku na zadní okno a ještě další. Do R75 se montovaly 2 varianty a dělily se v roce 2002. Je zde jen jiné zapojení drátů. Já se budu věnovat pozdější variantě 98570B. Co všechno budeme na tuto montáž potřebovat.

Webasto topení v kompletu s výfukem vodním čerpadlem a nasávací hadicí 98570B JEC 104390
(v Praze 5000,- v Jeseníku 6000,- polský internet kolem 4000,-)

Podávací čerpadlo paliva
(nové na ebay 1800,-)

Pro pouhé domontování Webasta tak aby vám fungovalo při nastartovaném motoru a prohřívalo vodu je toto vše. Stačí jen namontovat a připojit konektory které zde jsou a dosadit jednu pojistku. Ano veškerá elektro instalace už v autě je. My ovšem nechceme pouhé přihřívání vody ale normální nezávisle topení se vším všudy. Na to budeme ještě potřebovat.

Webasto hranaté hodiny 1530 YWC 000890
(nové na ebay asi 2000,-)

nějaké elektro součástky jako je relé pár diod a několik metrů drátu
(tak kolem 1000,-)

Tak a jdeme na to. Jakmile jsem dostal Webasto do ruky tak jsem ho kompletně rozebral a vyčistil. Hlavně usazeniny v hořáku a žhavicí svíčce. V hořáku i na svíčce byl nános karbonu který je nutné odstranit a taky pročistit malé dírky na hořáku pro přívod vzduchu. Ale pozor, hořák má uvnitř na dně nějakou drátěnou vatu přes kterou jde nafta a
formuje se plamen. Na ni pozor.





Ještě jeden problém muže nastat při demontáži hořáku a to zlomení jeho těsněni které je křehké. Svíčku jsem
proměřil jestli není vadná (0,324-0,360 Ohm) a pokračoval dále v čištění. Ostatní díly není nutno popisovat a proto jen foto.







Po vyčištění a následném složeni namontujeme topeni a podávací čerpadlo do auta. Topení je umístěno v držáku před baterii a budou na něj připojeny hadice které jsou spojeny plastovou přechodkou. Tu rozpojíme a spodní hadici uřízneme v místě bíle čáry a nápisu FBH. Tuto část pak připojíme na vodní čerpalo u topení. Připojíme také přívod paliva který vede v blízkosti palivového filtru. Je to male gumové koleno s ucpávkou na konci.





Teď namontujeme palivové čerpadlo. Je umístěno před pravým zadním kolem zespod na podlaze. Vymontujeme ucpavku která je zde aby nedošlo ke znečištění hadic a vsadíme čerpadlo.



Konektor pro připojení je schovaný pod sedačkou u vika hlavního podávacího čerpadla v nadrži. Je to konektor se dvěma kontakty. Doplnime 15A pojistku do pozice F8 v pojistkové skříni u motoru. Konektory pro připojení samotného topení jsou mezi pojistkovou skříní a prolisem pro tlumič. Jeden je šesti kontaktový a druhý dvou.



Konektory připojíme v pořadí dvou kontaktový první a potom šesti kontaktový. Toto je udajne velmi důležité aby nedošlo k poškození řídící jednotky topeni. Při odpojování postupujeme opačne. Tedy šesti kontaktový a potom dvou. Pokud mame všechno zapojeno můžeme topeni vyzkoušet. To provedeme velice jednoduše tím že ukostříme kontakt 3 na šesti kontaktovém konektoru (doporučuji to udělat tak abychom to nemuseli držet a mohli kontrolavt chod topení). Kontakty jsou očíslovány a volné jsou zaslepeny gumou kterou musime vyloupnout. Pokud mame vše správně tak se rozběhne ventilátor v topení a také vodni čerpadlo. Po asi 30s by se měl ventilator zastavit asi na 3s a pilivové čerpadlo by mělo začít dodavat naftu. To že topeni běží poznate ze začne výrazně hučet. Pokud se tak nestane a topení se nezapálí ani na třetí pokus provedeme restart odpojením konektorů na topení. Je to zpusobeno prázdným palivovym vedením. Topení necháme chvili běžet aby se vypálilo a abychom se ujistili že vše funguje jak má. Nyní necháme celý systém schládnout. Dále provedeme test venkovního čidla teploty které je umístěno v levém hormím rohu ve spodním průduchu nárazníku a to tak že nastartujeme motor a čidlo zmrazíme dusíkem ve spreji. Pokud se topeni rozeběhne čidlo je v pořádku. V tomto stádiu je topení tak jak jej montoval výrobce a bude nam přihřívat vodu při teplotě pod 5 C



Úprava na nezávislé topení

Odpojíme oba konektory z topení ve stanoveném pořadí. Vysvětlíme si jednotlivé funkce konkrétních kontaktů na šesti kontaktovém konektoru. To se ovšem týká pouze těch vozidel které mají el. rozvod pro typ topení 98570B. Pokud máte dráty v jiných pozicích máte starší provedeni.

1- šedo zeleny originál drát pro ovládání topení
2- bílo červený originál drát pro diagnostiku
3- záslepka ale kontakt určen pro test ukostřením
4- záslepka ale výstupni proud pro ovládání klimatizace
5- to nevim 
6- hnědo růžový originál drát pro napájení naftového čerpadla

Ještě jednou toto zapojeni je pouze pro typ 98570B a proto pokud máte rozdílné zapojeni nezapojujte.



Teď si potřebujeme dotáhnout dráty na zvolené místa v autě. Já jsem si hodiny umístil do loketní opěrky kde je jejich originálni místo a rele s pojistkami k pojistkové skříni pod kastlik u spolujezdce.





Dráty jsem protáhl přes průchodku kolem bovdenu na otevíráni kapoty a dále až ke spolujezdci. Odtud jsem pokračoval ke klimatizaci kde jsem se napojil na bílý konektor klimatronicu pro ovládaní vytápěni interiéru.
Více napoví schéma zapojení.





Konektor pro zapojení hodin jsem vyrobil z počítačového konektoru. Konkrétně z interního USB nebo IEEE 1394 rozbočovače.



Pro větší bezpečnost jsem použil diody aby nedocházelo ke křížení proudů. Z velkou pravděpodobností mají hodiny své vlastní diody ale pro jistotu jsem použil i já jednu na přívodu z hodin do topení. Zbylé 4 jsou nezbytné stejně jako pojistky. Použil jsem ještě ochranu proti vybití baterie jaká se používá ke chladícím boxům do auta. Ta systém rozepne při poklesu pod 11,6 V a opět sepne při nárůstu nad 12,8 tedy při nastartováni. Bylo to nejjednodužši a asi nejlevnější (470,-) Celý systém pak funguje následovně. Při zmáčknuti tlačítka pro topení na hodinách nebo samovolnému zpuštěni v nastavený čas se aktivuje Webasto a také klimatronic který ovládá ventilaci. Ventilace bude foukat tam a v takové intenzitě na jakou klimatronic nastavíte před vypnutím zapalování. Pokud dojde v závislosti na běžícím topení k poklesu proudu pojistka vše odstaví a vy by jste měli bez problému nastartovat.


Pokud budete mít nějaké dotazy obraťte se na mne a pokud to bude v mých silách rád pomůžu. Ještě zdůrazním že veškeré zásahy provádíte na vlastní nebezpečí.

[Vilém]

Nějak mi tu chyběj ty obrázky. Webasto má svoji vlastní pojistku proti poklesu napětí. Radíš tady jak v pohodě rozebereš topení, ale, že je potřeba tu a tam dát nový těsnění to už neporadíš.

[Skic]

Vilem, ked sa tomu rozumies tak porad ty, na co zabudol... Nie je tazke nadavat, no je tazke poradit. A Thomson si zasluzi pochvalu za skvely navod (ked nam este ukaze aj obrazky, ktore nefunguju )

[Vilém]

Nikomu nenadávám, tan návod je dobrej, počkáme na obrázky. Alespoň jsem si zas rozšířil znalosti o další auto.

[Roman620ti]

Teda návod jako hodně pěknej, to muselo dát hafo práce to takhle pěkně sjednotit. Škoda, že se sériově nedávalo aj do ŠESTISTOVEK, bych měl pro bráchu chuťovku

[Vilém]

Není problém ho dodělat i do šestistovky. Jen mít Kč. Koukni se na mý fotky v odkazu.

[Roman620ti]

No pěkně Ti tam sedí , ale to už by byla na mě až moc velká kovbojka a brácha by mě s tím hnal U toho mého motoru stejně moc místa neni, ale na zimu to musí bejt fakt bomba

[Thomson]

Tak obrazky uz tam jsou a doufam ze vam budou fungovat. A bych reagoval na nektere prispevky (spis vylevy). Webasto Thermo Top asi ma neco jako pojistku proti poklesu proudu ale ta je zde aspon podle mne na to aby zajistila zchlazeni a dobeh systemu. Me osobne topeni bezelo i kdyz uz byla baterka slaba na to aby nastartovala. Jiste topeni se pak samo vyplo ale to uz bylo pozde na nastartovani motoru. Dale k tesnenim. Jedine ktere jsem menil bylo pod horakem. Ostatni byly v poradku tak predpokladam ze kdyz na tom mem ktere je z roku 2002 jine poskozene nebyly tak ze stejna situace bude i u ostatnich. Ale pokud by se preci jen obevily nejake vady tak predpokladam ze jsou vsichni natolik zpusobili aby to poznali. Tenhle navod jsem vypracoval abych pomohl tem kteri bud Webasto v R75 nemaji vubec a nebo by si to stavajici chteli predelat na nezavisle topeni. Ti kterym se to nelibi a maji nejakou revolucni teorii na perpetum mobile at se klidne vytasi.

[busta.jarda]

ahoj chapu to dobre ze mate v autech nezavisly topeni? , slo by namontovat i do r200? 1,4 r.v. 12/1997? a popripade na kolik by to vyslo dekuji

[Vilém]

Pro Thomson: Nemyslel jsem to zle, ten návod je opravdu povedenej.
Pro busta.jarda: Namontovat jde do čehokoliv, záleží na tom, za kolik si ho funkční seženeš. Nový asi 40 tis.

[Vilém]

No pěkně Ti tam sedí , ale to už by byla na mě až moc velká kovbojka a brácha by mě s tím hnal U toho mého motoru stejně moc místa neni, ale na zimu to musí bejt fakt bomba

Nemusí být v motoru.