Mám tu jednu krásnou 75 2.5l V6, kterou jsem si před dvěma lety s nadšením koupil - byla to láska na první poježdění
hned měsíc po nákupu se ale odstavila do servisu - ztrácela se voda, přehříval se motor. “Máš v bloku díru jako kráva. To nemá cenu opravovat, prodej to, zbav se toho” zaznívalo od servismana. Zbavovat jsem se toho nechtěl, to auto se mi fakt líbí, a nevěřil jsem, ze bych se k nějakýmu takovýmu zase dostal. Auto tam zůstalo stát rok a půl, než mi odešlo moje sekundární auto a já si Rovera stáhl k sobě. Nedalo mi to, a pustil se do toho sám. Byť nejsem žádný mechanik, auta mě baví, a mám rád výzvy 
bylo to jen nakonec prasklé koleno termostatu. Výměna 1200,- a 5 hodin práce. To mi samozřejmě vnuklo určitý odpor k autoservisům 
navíc mě to hrabání se v tom fakt bavilo No k dotazům - auto má pár drobných nešvarů, které bych chtěl postupně vyřešit, ale protože je Rover dost specifický auto, radši se zeptám zde na názory, a třeba budu vědět, po čem konkrétně jít
(ještě doplním - po roce a půl odstávky auto samozřejmě prošlo restaurovacím servisem - olej, odtokové kanálky, apod...)Jeden z nešvarů, který mě trochu víc trápí je, že pokud autu trošku šlápnu na krk, tak nad 3.000 otáček je cítit zátah motoru, na 5.000 auto ale úplně usne, veškerý zátah zmizí a přes 5000 se v podstatě vůbec nedostanu. Kde by mohl být problém? Může to dělat klapka sání? Ještě zmíním - při plném plynu auto vydává otravně pisklavý zvuk. Mám podezření, že by to mohla být netěsnost plastového Téčka na sání, které tam někdo svépomocí asi dodělal k bývalému pohonu na Ethanol. Když auto stojí, tak to nedělá - jen když jede (takhle na hlucho těžko soudit, pokusím se zítra ten zvuk nahrát
)A doplňující dotaz. Občas uvnitř cítím výfukové plyny, to bych asi sváděl na těsnění u svodů - jdu správným směrem?
Zatím moc děkuji za poznatky!
....
..... ale klidně i nějakou obecnou Delhi diagnostikou jdou ty klapky otestovat, jestli fungují. Pokud ne, tak motorky vymontovat, zkusit, že klapky a táhlo od nich jde hladce. Pokud tam táhlo ani není, nebo je zatuhlé, tak to bohužel znamená ntnost koupit nové sání. Pokud je to ok a je jen problém s motorky, tak ty se dají rozdělat a v lepším případě jsou tam studeňáky na spínačích, v horším jsou karbonem vyzkratované motorky (většinou se to projeví spálenou cestičkou na tišťáku), ale i to se dá vyřešit sehnáním příslušného motorku. Případně prostě koupit nové servo.
Ono to díky tomu není nebezpečné, protože to nefuní teplé plyny kolem motoru, ale nasávaný vzduch pak klame lambdasondy a tak celkově to dost významně klame řídící systém. Vydává to různé zvuky a prostě je to nedobré. Samozřejmě pak může být problém s těsností těsnění mezi svody a Y a to už je docela o hubu, protože tama to funí ven a často na okolní izolaci a vedení. Obzvlášť to přední vedení je peklo, protože tam je to kvůli dilataci řešené jakoby kuželovou přírubou, která je po pár demontážích zdeformovaná a netěsní. Chce si to pomoct nějakým dodatečným těsněním a pastou.
Jako hochu ten motor si hýčkej a fakt opatrně na něho. Není to pravda zrovna super držák, protože je dost choulostivý na správný provoz a bohužel díky neřešeným věcem okolo dostává počouděno tak, že prostě umře na vylágrované písty, nebo vydřená ložiska. Funkční chlazení, dostatek oleje a šetrné zacházení při chladném provozu, to je základ velké živostnosti, kdy třeba můj motor měl v momentu smrti najeto 350 tis. km. Navíc KV6 motory už se velice špatně shánějí. I v Anglii už jich není, tak leda si zajistíš dovoz z Číny, kde se vyráběl až do roku 2016 a dá se tam koupit tuším za cca 25 tis. Bohužel to pak zabije doprava a clo, takže to zatím nikdo nezkusil dotáhnout 
vše doplněno 
...........
.......