Rád bych vám zde představil další přírůstek do naší rodiny roverů v našem rodinném klubu a tím i vytvořím prozatimní garáž:
jméno ještě nemá
- Parametry vozu:
- rok výroby: 1983 květen 2591. kus z 3881 tohoto měsíce
- místo výroby: Cowley - UK
- verze: MKII.
- Motor: 2300, 88kW, six-cylinder engine - inline
- převodovka: 5-ti stupňová
- výbava: centrální zamykání, mlhovky přední i zadní, elektrické ovládání zrcátek, elektr. okénka, manuální šíbr, kontrolka zapnutí pásů, digitální hodiny se stopkama, stavitelný volant (nahoru/dolů, dopředu/dozadu - stejně se mi tam leze blbě), kontrolka opotřebení brzdových destiček
Historie vozu:
dovezeno z Rakouska (dle nálepek a štítku na kufru), mým prodejcem koupeno v Břeclavi asi začátkem roku 2000. Pán si chtěl z něho udělat sporťáka. Rok s ním jezdil a pak zjistil, že to hrozně žere. Mezitím dával novou cívku ve startéru, nové prasátka v brzdách, zadní dva díly výfuku nové (trubka - koncovka je pravděpodobně ohnutá od nějaké manipulace s vozem). Rover byl uskladněn asi na konci roku 2000, zároveň tento termín byl termín výměny oleje a olejového filtru. Dalším důvodem odstavení vozu byl konec technické a už se mu ji nechtělo dělat. Potom jej dal do garáže a tam stál až do začátku května 2013.
Stav:
přední spoiler prasklý, gril prasklý, lak víceméně celý špatný, motorový prostor v pohodě, motor ve spodní části špinavý, tlumiče a pera kompletní, kvalita nezjišťovaná, skla OK, interier používaný, bohužel kokpit natržený, sedačky vypadají krásně, ostatní tapece bohužel nejsou nasazené, posoudím později.
Elektroinstalace:
dráty ztvrdlé, vypínače dva špatné, jinak na omak OK, spínací skříňka rozebraná, ale schéma zapojení zachované - pán chtěl si udělat zapalování na tlačítko. Dráty k baterce jsou na baterku s obráceným pólováním. Světla snad ok, jen pření mlhovky jsou KO
Rez:
jak je všem jasné, není to jen tak. puchýřků je mnoho, dveře po odtržení lišt jsou rezavé, spoje plechů na dveřích rezavé - né tak moc, spodek vozu, mé oko posoudilo jako pěkný, prvky nápravy byly natřené nějakou barvou, ta se odlupuje a vše tak trochu rezne - není ale fatální podle mne stav těchto dílů. Fatální rez je tedy z kufru do podběhu, dá se tam prostrčit celá ruka, jinak místy je již vidět, že to někdo vyvařoval, ale to ještě v Rakousku.
Plány:
co nejdříve ustájit pod střechu (nějaká možnost se už naskytla, snad to dopadne)
rozhejbat elektriku
rozhejbat brzdy
rozhejbat motor
převodovku
náhon
poté se pro radost projet (za barákama)
pak již půjde o hlubší repas.
každopádně generálka motoru. Postupné odstrojování kastle spolu s opravama dílů. nakonec oprava plechařiny a celolak
Financování:
nemám peněz na rozdávání, takže tento projekt se potáhne hodně dlouho. Nemohu spěchat a ani nebudu. Prostě někdy v budoucnu ho snad uvidíte na srazu.
Cíl projektu:
dosáhnout kvalitou vozidla na veteránské značky. Už to je mez těžká, neboť auto musí být úplně v pořádku.
a teďka aby to nebylo krátké ještě napíši mé první setkání:
za vše může BCOM 2013 ve Frenštátě. Protože jsem po něm ještě chtěl jet k Trundovi dom na otočku, tak jsem si na GPSce nastavil jeho vesnici a neřešil kadyma mne vede. Ve chvíli kdy jsem míjel, pro mne známou, křižovatku směřující k Trundovi, jsem si říkal, jestli to neotočím. Neotočil jsem a jel jsem dál. A pak najednou tam stál. Uprostřed dlouhé ulice se na mne tak smutně díval, že jsem musel zastavit a udělat si pár fotek. Protože bylo už dost hodin, tak jsem nechtěl otravovat obyvatele domu, před kterým to stálo a jel jsem tedy dál. Poslední půl kilometr k Trundovi mi ukázala GPSka cestu přes pole... Takže za naše setkání může i hloupá GPSka.
Pak jsem si říkal, že by možná nebylo marné se optat co s tím má pan majitel za lubem. Než se mi tam Trunda stavil (právě překlápěl stránky klubu do lepší verze) tak utekl týden a až v nedělu si našel brácha s rodinou čas a zajeli do té vesnice. Pán u kterého to bylo postavené nebyl sice majitel, ale dal nám číslo na majitele. Bohužel naše váhání v kontaktu s majitelem a uplynulý týden se podepsal na vozu a již byla rozmontovaná zadní část interieru a stržená (roztržená) stropnice. V tomto stavu to tedy po následným telefonátu počkalo až na nás, kdy v pondělí 17.3.2013 jsem naše SDčko naložili na podval a odvezli ho dom.
Galerie:
part 01 - album s fotkama z prvního setkání, speciální kontrolní jízdy a z odvozu domů a prací až do stavu kdy je podvozek zrepasován, brzdy nenazinkované, interiér rozebrán.
[url=https://plus.google.com/photos/11207265 ... uiQq4qA9wE]part 02/url] - fotky počínaje vymontovaným motorem
další budu doplňovat časem
stránky ohledně českých SDček:
www.roversd1.cz
.... Jinak bracha, ty hadice bys mel vymenit, bo jsem koukal, ze uz maji sve za sebou... Hlavne ty male benzinove hadicky (sic ty nemusis kupovat origo, bo nejsou tvarovany) .... Ale ty z chladiho okruhu budou taky pred smrti, kor kdyz tam 13 let nebyla kapalina..... Z toho duvodu mam trosku obavu, jak budou vypadat kanalky v bloku.... I kdyz aspon ze auto bylo celou dobu v suche garazi....
sice bez motoru a na laně, ale jel. 
nemohl jsem si slavnostně zatroubit, jak to mám ve zvyku když něco na autě zafunguje 
