ROVERCLUB.cz

Nerekl bych, ze je zrovna germanofil a vsichni Nemci nejsou stejni ... ale obecne jsou to takove studene cumaky, kolikrat se s nimi da jen tezko domluvit

Tak tak, Max ještě neni germanofil, až bude, tak si nechá polepit boky a kapoty německejma křížema a jezdit bude pouze s nacistickou helmou na hlavě

Tak nejprve upozorním že pro mě germanofil a austriofil je totéž. A dále upozorňuji že člověk o kterém mluvíme na svých registračních značkách CZ v modrém poli pod hvězdokruhem přelepil nálepkami s A v modrém poli pod hvězdokruhem, celé auto má olepeno mailovou adresou s příponou nikoli CZ ale AT. Takže diagnóza je jednoznačně a definitivně stanovena.

Ještě necháme prostor maxíkovi aby to dementoval a vrátíme se zpátky k tématu, ok?

Uřážkonarážka byla zaznamána do databáze. Uživateli maxíku, počet Vašich trestných bodů byl navýšen.

Tommi, nezneuzivej svych administratorskych prav, k jejichz ziskani jeste dodatecne gratuluji Famfaaara, aplaaaus a dort se svickou pls

No a zrovna chrochtak v R75 moc anglicky neni ... ale ani Mnichov, vzdyt ho vyvinuli ve Vychodni risi!

děkuji.

Ano víme o tom že ten kultivovaný úsporný přeplňovaný záviděníhodný rakouský motor montovaný v bavorsku není ryze anglickým prvkem v těchto vozech. Každopádně po neúspěchu dieselu od Perkinse který prý hlučel jak traktor, což by se k 75 opravdu nehodilo, nezbylo než šáhnout pro eso do bavorskýho rukávu.

Spis takovy Oberösterreich Vyvinul ho rakousky Steyr ... ale vyroba uz asi byla v München. Skoda, ze se do R75/ZT nedostala druha generace tohoto motoru, kterou BMW zacalo montovat tusim od 2003 (110 kW). To uz by bylo docela pekne svezenicko ... slint!

Výroba byla stoprocentně Mnichov. Od 2001 viz http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M47. Jojo škoda však bratr neskrýval zklamání když jednou řídil moje auto. Stejně tak jako já jsem nikdy neskrýval svoje nadšení, když jsem párkrát řídil jeho 320D s tím nešizeným motorem.

Nicméně jsme totálně odběhli do tématu, takže šlus.

ďakujem za vyčerpávajúce odpovede a aby som o zhrnul takže MG ZR je Rover 25 s upraveným podvozkom zníženie svetlej výšky a uprevený interiér, väčšie kolesá, ale motor a prevodovka je rovnaká ako pri 25. Je to čistokrvný Angličan poznačený minulosťou automobilky a spolupráci s Hondou. Je tam ešte nejaký rozdiel? A či niekto nerobil prieskum ako zvýšiť krútiaci moment poprípade výkon 115 NM sa mi zdá dosť málo tak 150NM by bolo akurát. Výfuk a sanie nám spravia tak 5 NM a načipovanie si netrúfam typnúť. Možno by pomohlo Turbo ?

Turbo urcite a taky sportovni pisty, ostre vacky, asi by to chtelo zvysit kompresi (jine ojnice, klikovka, ...). Jinak u MG ZR je spis elektronika poznamenana BMW stejne jako u R25, z Hondy tam toho moc nebude. Motory v R25/MG ZR jsou stavene tak, aby podavaly v pomerne vysokych otackach pekne vysoky vykon. Mk z toho o moc vetsi nedostanes.

Koukám, jak jsou tady fundovaný odpovědi... fakt - všechno je pravda!
Jen s dvěma dornými výhradami: MG ZR 105 má skutečně standartně vzadu bubny... výsledkem je sice vyvážené brždění (= auto brzdí všema 4 a ne jen předkem nebo zadkem...), ale je potřeba pořádně šlápnout na pedál brzdy.
Jak bylo řečeno - zejména na kluzku je to výhoda.
Takže stručně: na okruh je lepší ZR 160 (ale kdo z nás jezdí na okruhu?) a na rallye je lepší ZR105.
K tomu těsnění: kvalitnější těsnění s kovovými vodítky bylo zavedeno už dřív... ale situaci skutečně změnila až změna chlazení.
Od jisté doby nejde koupit původní chladič a expanzku... musí se to měnit celý - aby se odstranilo riziko vzniku "kapsy" = mezera při chlazení = přehřátá hlava = kolaps těsnění.
Howgh.

no to ma zaujalo a ako zistím či mám v aute to správne chladenie poprípade čím sa líši stré a nové chladenie.

Ja mám tiež MG ZR 140-ku. Je to v pohode. Znížený podvozok, trocha tuhý ale super. Vyskytla sa jedna malá chybička. V motore začalo trošku tlmene klepať akoby to bol ojničný čap ale nie som si istý. Dnes idem na brzdy. Len prehliadka. Kamarát priniesol práve MG 180-ku. 6 valcový motor. Neskutočná krása.
S touto značkou začíname takže držte palce. Anthony.