V tom spojeni je to cemu rikam bypass, i.e kdyz je zavreny ventil do topeni, aby mela voda kudma tect. Jestli je v mk2 ten puvodni bypass porad funkcni nebo je zaslepeny, netusim, .. viz. link nize.
Pri faceliftu se kluci v Roveru rozhodli trochu zkusit vylepsit chlazeni, kvuli predchazeni problemu s tesnenim pod hlavou, a mimo jineho pridali tenhle ventil, ktery topeni obchazi taky.
Princip je takovy, ze je tam na pruzine ventil, ktery je defaultne zavreny, alepri pomerne malem tlaku se otevre a umozni vode nim protikat. A kdzy je tedy malo otevreny ventil do topeni, tak to obtika snadno tudy.
Problem je, ze se to vetsinou cele vevnitr po letech rozsype, a ten vnitrek co "klade odpor" je pryc a ventil tedy nefunguje a voda tama tece vzdy. I kdyz je plne otevreny ventil do topeni, tak tady je to kratsi a primocarejsi... az kdzy vodni pumpa tlaci hodne vody, tak se dostane i do topeni.
Coz ma negativni efekt jenom na to topeni... problem je, ze ty plastove dily z toho ventilu pomerne casto muzou skoncit v termostatu, neob kdo vi kde.
Nejake dalsi info:
http://forums.mg-rover.org/how-do-i-ans ... ms-397782/
2. post v tom odkazu popisuje saab ventil
a hlavně tvrdý natlakovaný hadice .. navíc přestalo topit topení .. nebo topilo jen občas když jsem to prohnal .. vypadá to na fouklé těsnění nebo hlavu .. jenže to bylo vše dělaný .. tak nevim po čem mám pátrat .. při otevřený expanzce žádnej vodotrysk .. žádná emulze na víčku , voda se neztrácí a ani olej nepřibývá neubývá .. K termostatu se nějak nedokážu dostat a nějak se mi nechce do toho dělat zase celej motor, či ho vyndávat kvůli termostatu tak se chci prvně poptat na nějaký ty rady 
- MG ZR 160
- Rover 45
... 4 ... 6 cylinders.... it doesn't matter