MG ZS 180 mk1 (Conversion T16)

[J0hny]

To největší

[Karel825]

Takže GT 2860 RS, to zní slibně
http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... 9548_1.pdf

[J0hny]

Tak ne kecám, to prostřední, mátla mě tam ta dóza na WG, já jí tam mám jinou

[J0hny]

Nebo já nevím, vyfotím a zkusíme to vykoumat, co jsem to vlastně koupil
Tu 2860 bych chtěl ale stojí 23500
Pulsar T28

Pulsar T28

T25 - T28

T25 - T28

[J0hny]

Tak co myslíš Karle? Já bych řekl, že to neni ani jedno z tý fotky

[Trunda]

Vzdyt je to mensi!!! ???

[J0hny]

nenii, to tě jenom mate, protože t25 je vcelku a je kvůli tomu blíž k objektivu

[Karel825]

Nissan Pulsar má originál turbo s označením TB2804 a to turbo z 200 SX je trochu jiné asi 2815, každopádně průměr turbíny a kompresorové části je větší než u Roveří TB255. Pěkná tabulka k turbům je tady
http://www.turbo-product.com/Nissan/

[Karel825]

Turbo T28 má maximální plnící tlak 15 Psi tedy cca 1 bar a nominální použitelný výkon je 260 koní, já jen až to budeš zkoušet, tak abys ho nepřefouk

[J0hny]

Noa kolik má teda max tlak tb2555? protože fučí 1bar jak fík
Nějaká desetina navíc mu neuškodí

[Karel825]

Taky mě to zajímalo, kdybych to náhodou potřeboval fouknout a zatím jsem k tomu nic nenašel.
Jinak velice slušná jsou turba řady GT, lepší ložiska a třeba GT 2554 je možné použít až do 270 koní, samozřejmě u nás je problém se vstřikovači 380cc a samozřejmě jednotkou ECU - problém je jak jinak cena
Zkusím k tomu TB2555 něco najít

[Trunda]

Konečně téma, kde su úplně mimo

[Karel825]

Jestli jsem to správně přelouskal, tak nejlepší účinost má T25 při 16 Psi, tedy asi 1,1 bar, dalo by i víc, ale záleží na materiálu turbíny keramika nebo ocel a při vyšším tlaku už dochází k velkému zahřívání stlačeného vzduchu a klesá účinost.Pokud je to jinak, tak mě opravte
http://www.nissanexa.com/showthread.php ... -max-boost

[J0hny]

Tam bude záležet hlavně na okolnostech, určitě se budou dít na turbíně jiný teploty např s tubulárama, nebo když ho dáš dál od motoru, další co by mu hoodně pomohlo s teplotou bude externí WG, ale co je problém, to co nikdo neřeší, EGP (tlak výfukových plynů) před turbem, protože čím je tenhle tlak vyšší, rostou problémy okolo hlavně teplota a taky schopnost motoru se "vypláchnout, proto s větším turbem auto jede víc při stejným tlaku, ale větší turbo = větší ohřejvač vzduchu, krouťák posunutej dál....

[Karel825]

Tak určitě to není jen tak jednoduchá problematika, dát tam jiné turbo a fičet, chce to pročíst jiná fora kde se tohle řeší a přebrat si žvásty od korektních informací, co jsem tak postřehnul, je potřeba i správně každé turbo mazat, nízký i vysoký tlak oleje je problém dávají se různé restriktory, i rozměry a řešení IC dělá hodně takže to může být i ve finále cesta zpět sice zvýšíš tlak , ale auto pojedu hůř minimálně v určitých otáčkách. To malé T25 je agilnější táhne hned lineárně, ale ne naplno odspodu a pak mu chybí vrch což tobě asi vadí nejvíc a proto to chceš řešit