ROVERCLUB.cz

To největší

Takže GT 2860 RS, to zní slibně
http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... 9548_1.pdf

Tak ne kecám, to prostřední, mátla mě tam ta dóza na WG, já jí tam mám jinou

Nebo já nevím, vyfotím a zkusíme to vykoumat, co jsem to vlastně koupil
Tu 2860 bych chtěl ale stojí 23500
Pulsar T28 Pulsar T28 T25 - T28 T25 - T28

Tak co myslíš Karle? Já bych řekl, že to neni ani jedno z tý fotky

Vzdyt je to mensi!!! ???

nenii, to tě jenom mate, protože t25 je vcelku a je kvůli tomu blíž k objektivu

Nissan Pulsar má originál turbo s označením TB2804 a to turbo z 200 SX je trochu jiné asi 2815, každopádně průměr turbíny a kompresorové části je větší než u Roveří TB255. Pěkná tabulka k turbům je tady
http://www.turbo-product.com/Nissan/

Turbo T28 má maximální plnící tlak 15 Psi tedy cca 1 bar a nominální použitelný výkon je 260 koní, já jen až to budeš zkoušet, tak abys ho nepřefouk

Noa kolik má teda max tlak tb2555? protože fučí 1bar jak fík
Nějaká desetina navíc mu neuškodí

Taky mě to zajímalo, kdybych to náhodou potřeboval fouknout a zatím jsem k tomu nic nenašel.
Jinak velice slušná jsou turba řady GT, lepší ložiska a třeba GT 2554 je možné použít až do 270 koní, samozřejmě u nás je problém se vstřikovači 380cc a samozřejmě jednotkou ECU - problém je jak jinak cena
Zkusím k tomu TB2555 něco najít

Konečně téma, kde su úplně mimo

Jestli jsem to správně přelouskal, tak nejlepší účinost má T25 při 16 Psi, tedy asi 1,1 bar, dalo by i víc, ale záleží na materiálu turbíny keramika nebo ocel a při vyšším tlaku už dochází k velkému zahřívání stlačeného vzduchu a klesá účinost.Pokud je to jinak, tak mě opravte
http://www.nissanexa.com/showthread.php ... -max-boost

Tam bude záležet hlavně na okolnostech, určitě se budou dít na turbíně jiný teploty např s tubulárama, nebo když ho dáš dál od motoru, další co by mu hoodně pomohlo s teplotou bude externí WG, ale co je problém, to co nikdo neřeší, EGP (tlak výfukových plynů) před turbem, protože čím je tenhle tlak vyšší, rostou problémy okolo hlavně teplota a taky schopnost motoru se "vypláchnout, proto s větším turbem auto jede víc při stejným tlaku, ale větší turbo = větší ohřejvač vzduchu, krouťák posunutej dál....

Tak určitě to není jen tak jednoduchá problematika, dát tam jiné turbo a fičet, chce to pročíst jiná fora kde se tohle řeší a přebrat si žvásty od korektních informací, co jsem tak postřehnul, je potřeba i správně každé turbo mazat, nízký i vysoký tlak oleje je problém dávají se různé restriktory, i rozměry a řešení IC dělá hodně takže to může být i ve finále cesta zpět sice zvýšíš tlak , ale auto pojedu hůř minimálně v určitých otáčkách. To malé T25 je agilnější táhne hned lineárně, ale ne naplno odspodu a pak mu chybí vrch což tobě asi vadí nejvíc a proto to chceš řešit