ROVERCLUB.cz

Zdravím všetkých. Som tu nový tak sa ospravedlňujem ak som dačo zmrvil . Rozhodujem sa medzi kúpou MG ZS 2,0di 4/2005 mk2(83kw) a MG ZS 2,5 V6 9/2003 mk1(130kW). Preto sa chcem spýtať aké máte skúsenosti s týmito vozidlami. Ide mi hlavne o dostupnosť náhradných dielov na motor, pohon a prevodovku. Taktiež by som rád vedel či sú k dispozícií nejaké tuningové tlmiče a silentbloky pre tieto dve vozidlá( na ZS 2,5 som našiel iba značky AVO,GAZ-GAZ set s pružinami za 670 liber ). Má niekto skúsenosti s chip tuningom na tieto vozidlá? poprípade odporučiť firmu , ktorá reálne navýši výkon. Taktiež sa chcem spýtať na spoľahlivosť vozidiel. Má niekto skúsenosti s dovozom dielov z Anglicka cez doručovateľské služby zo stránok mg-rover.co.uk, poprípade europerformance.com . Taktiež by som rád vedel ako to je s tvrdosťou podvozka na rozbitých cestách v meste. Doteraz som jazdil na Rover 420di rv 1998(77kw), a auto bolo spoľahlivé, v meste žralo do 7L. Ďakujem za všetky rady.

Tak předně vítej v klubu, ale neodpustím si dotaz -- už jsi v tom ZS někdy jel, že se hned ptáš na tvrdší podvozek a chiptuning

Vitej vitej...
jak rika Ondra... Nejprve se svez a pak premyslej... MG ZS ma podvozek, na ktery se jeste v dnesni dobe spousta sportovnich aut zdaleka nehrabe (tusim ze v Offtopicu v tematu clanky je recenze). Co bys chtel davat za sportovnejsi pruziny, kdyz to auto je samo o sobe uz ma a ma je nastavene uz z vyroby optimalne... Co se tyka spolehlivosti, diesel je rozhodne drzak, prakticky je to velmi podobne auto jak Tvoje 400, jen ma sportovneji naladeny podvozek... Sestivalec je celkem choulostivy na udrzbu, potrebuje opravdu kvalitni servis... urcite se mu nelibi pokusy a to pocinaje s oleji a s dalsim nastavenim... Nikdy se mi nedoslechlo, ze by se delaly nejake performance upravy na sestivalci, ten na to rozhodne neni idealni... k tomu ucelu se menil motor za roveri 1,8 s turbem, pricemz tento motor pouzivali i do ZS s kterymi se jezdily zavody cestovnich vozu... co se tyka dilu, dnes jiz neni problem v CR sehnat ty spotrebni a nadstandartni dily neni problem poslat z anglie, ci koupit pres eBay... spousta z nas to tak dela. Pokud vim, jediny, kdo tu nabizi "tuningove" dily na Rovery a MG je ATS servis, ale tusim jen na ZR, Metro a Lotus... mozna by se s nema dalo domluvit....

viezol som sa v MG zS 2,0di mk1 (83kW) , oproti môjmu roveru je tvrdší ( na roveri mam bilstein tlmiče), a tiež to auto neťahalo ako ten rover ( to ale mohlo byť nejakou chybou motora pretože tam svietila kontrolka motora). Ohľadom výmeny tlmičov sa pýtam preto, keď skončí životnosť pôvodných začo ich najčastejšie meníte(série/tuningove). Ohladom toho V6 - čo znamená citlivé na servis? na anglickom fóre som čítal ohľadom poruchovosti spojky (skoro na každom modely, problém s VIS ventilom, problémy s olejom presahujúcim niekam (už si nepamätám presne kam). To že dízel je diabol znamená čo presne? S ohľadom na spoľahlivosť a náročnosť údržby by som sa mal pre ktorý typ rozhodnúť poradte. Tie staršie modely rv2003 už asi budú vyžadovať veľkú údržbu opravte ma ak sa mýlim, a ohľadom čiptuningu má ten diezel niekdo nachipovaný a aké sú skúsenosti (spotreba/výkon/poruchovosť)? ďakujem za odpoveďe

No co se tyka tlumicu, tak jsem to ted resil s jednim mechanikem, co dela rovery... Vec se ma tak, ze na rovery se davaly v zakladu hodne kvalitni tlumice ktere pomalu preziji auto... Bylo mi receno, ze je lepsi nechat klidne i treba povadle tlumice puvodni, nez kupovat bezne dostupne nahrady, ktere vydrzi prd. Samozrejme asi vymena za bilstein je o necem jinym. Kazdopadne tlumice se meni az tak kolem 200000 km, ale neni to vesmes vzdy nutny. Zalezi vzdycky jak a kde se jezdi.
Obecne roveri benziny jsou naladene spis na ostrejsi jizdu, ale v6ka paradoxne vydrzi dele pri klidnem uzivani... V ZSku to muze byt radost, ale krom zvuku mi neprijde ze by to byl vetsi zazrak jak K-series... Udrzba je narocnejsi a vyhoda je asi jen ve vetsim kroutaku... Osobne bych mel hrisnou myslenku zkombinovat ZSko s 600ovym turbovym dvoulitrem... Ale to bylo hodne hrisne pomysleni No o problemech s sestivalcem se dozvis vice v diskuzi o 75kach. Vic k tomu asi nemam po odborne strance co dodat, protoze jsem stastnym majitele K-series a to je jina klasa jak Tvuj vyber kazdopadne dobre porid

Hriešna myšlienka ZS 2,0t?? v Anglicku jeden taký behá aj na nete som našiel onom, motor z 220t (200k) s úpravami v ZS mal 280k. Čo ale na SR sa nedá prihlásiť keďže treba KO (kontrola originality po novom). ohľadom ZS V6- podla parametrov by to malo byť celkom svižné auto (máme doma civic 1,8-140k,196NM) to bude asi dačo podobné trošku silnejšie, chcem sa spýtať na spotrebu v meste lebo všade píšu 14L čo sa mi zdá byť veľa.Ešte jedna vec ohľadom tých tlmičov. Dosť pochybujem že vydržia 200000km, nam odišly v BA po 80000 čo je slušne, pretože tlmiče su stavané cca 60000-70000km.Na roveri sa dajú pohode zohnať bilsteiny za slušnú cenu, ale na MG neviem nič nájsť. Ak by mali ten istý typ úchytov dali by sa použiť roveracke náhrady od renomovaných značiek (mam rave soft ale nemám nič na MG(žiadny manuál). neviete kde sa dá dačo stiahnuť na MG nejaké manuály. ďakujem za každú radu

Ale v Rave Rover je i MG.

no tak ten čo mam ja tak tam je iba rover--- je niekde nejaky link kde by sa dal stiahnuť ten s MG autami? dik

Je tam myslím MG, ale odkazuje na to samý co ekvivalentní Rover, v přpadě MG ZS tedy podle mě na R45.

Ano, to je ztelesnena ona hrisna myslenka
Rikam, s tema tlumicema je to vec, ktera zalezi na hodne vecech... ale rozhodne tlumice byly na Roverech hodne kvalitni a opravdu vydrzi hodne dlouho... oproti nahradam minimalne dvakrat tolik. U MG to bude tezsi, protoze ma tvrde nastaveni a pokud se s nim nejezdi po peknych silnicich, pak asi tak dlouho nevydrzi... musi se proste myslet na to, ze Rovery byly ladene na anglicke pomery a to si bud jisty, ze tam jsou silnice uplne o necem jinem... holt podnebi tam neni tak drsne jak tu... navic anglani si kupuji sportovni varianty mnohem casteji jak standartni oproti nam... jednak na to financne maji, jsou zvykli na silnejsi motory a pak na to maji silnice... to ale neznamena, ze s tema autama blbnou... tudiz jim takova auta vydrzi dele jak nam tu
Jde o to, ze ta V6ka je celkem tezky motor... Mel jsem tu cest srovnat na sprintu moji lehkou sestnactistovku K-Series s sestivalcovym ZS a prekvapive ZSo na tom nebylo lepe Proste je to jasne... Lotus se na vyvoji K-Series s Roverem nepodilel zbytecne
No s tou homologaci jineho motoru nevim... ale co jsem slysel, tu v CR to neni zas tak nemozne... ale jasne ze to neco stoji. Mimochodem, ted si ale nejsem jisty, nedelala se nahodou ta druha edice ZSa s 1,8 TI?

Neviem či ZS ale ZT malo tuším 1,8T, nejakých 160k, chceš tým povedať že V6 ZS si dal dole na K-serí 1,6(110k?) na šprinte 400m? pretože papierovo ZS cca 7,2-7,5s. To sa mi zdá byť trošku nereálne(no offence). Jasne že v Bratislave nemámem cesty kvality UK , dalo by sa povedať že horšie v EU už moc nejsú. Preto zisťujem že čo potom keď série odídu do neba. A ešte jedna vec ma napadla, myslite že by sa nedalo vymeniť (ZR) 1,8vvc do ZS 120(1,8L), nemá to ten istý blok motora? a prevodovku? ďik za odpoveďe

Byl to teda sprint na 200 metru... nad 130 km/h uz by se mi projevil maly kroutak... nevim teda, jak moc s tim ZSem umel jet a radit... rozhodne 1,6ka je zprevodovana tak, ze na dvojku se da vytahnout 110km/h, kdezto ostatni uz musi radit Pak teda nevim, jestli se muj motor da povazovat za seriovy standart. Je mozne, ze pri repase mu udelali nejakou upravu, ale rozhodne nic zasadniho... Proste mi to dobre tahne
U VVC je jina prevodovka...

Ako to je so spoľahlivosťou zs 2,5 V6 a dostupnosťou náhradných dielov mechanických častí a dielov motora a prevodovky. Ďakujem za odpovede

Ok chcel by som sa spýtať či v ČR alebo na slovensku je nejaký špecialista na motory KV6 (opravy, výmeny 3 remeňov) , ak máte dakdo číslo alebo alebo link ďakujem.

Kdyby se někdo specializoval jen na KV6, asi by si nevydělal ani na slanou vodu ... ale pokud chceš servis, kde rozumí MG/Roverům, tak ty tady jsou ... prohledej téma http://roverclub.cz/bb3/viewforum.php?f=16 a kdyžtak se ptej na konkrétní lokalitu.