ROVERCLUB.cz

Neví z Vás někdo jaký má průměr výfuková trubka kolem Katu na MG ZS? někde píšou 2,25 někde 2,5 palce

Nevim jestli je na tom teda něco pravdy, ale mám taknějak pořád zafixovanou, že na to potřebuju trubku 67 mm. Takže bych se přikláněl k 2,5 palce. Jestli si na to vzpomenu, o víkendu to změřím.

Oni se ty trubky totiž zužují, proto někde píšou 2,5" a někde 2,25" ... ale u toho katu to bude asi širší...

Tak u katu je průměr 55mm, akorat že sem to chtěl kvůli zvuku, ale ten se ani trochu nezměnil
Takže další na řadě je rezonátor místo středu.

Pro lepší zvuk bys musel asi hrábnout do katu a to už je pak blbý, no... Rezonátor myslím moc nepomůže, ale tak je to otázka pár kaček, tak to vyzkoušej.

Tak kdyby náhodou někdo chtěl celkem levně zprznit výfuk na MG , tak příhládám video čemu se vyvarovat, neboť po všem snažení to stejně nezní jak V6, a už nemam sílu se v tom víc rýpat tudíš tady buď inspirace nebo odstrašující případ :

https://youtu.be/FXQkRPOrNHo

Malej kat vybouchanej, místo velkého trubka, místo středu rezonátor a koncák Ultersport s TUV homologací a aspon nějakou zvukovou izolací
náklady - rezonator 700,- + koncák 2000 + trubka cca 200 + odstínění lambdy 450,- + práce

No ty kokos ... tys tomu dal Kde je ten uječený zvuk KV6?

fakt nevím kde se stala chyba, že to nezní jak V6 aspoň příklad pro ostatní, jak to NEdělat

Tak ono naladit výfuk není úplně brnkačka...
Typuji, že jsi udělal zle s tím vymláceným malým katem. Ten Y díl je naladění tak, že soutok plynů z obou větví bude počítat s nějakým tlakem v té části a ten tlak jsi tam zrušil... Nehledě na to, že to může mít negativní vliv na výkonnostní charakter motoru. Ví se, že MG měla od výroby naladěné výfuky fakt precizně, díky čemuž šlo dosáhnout takových parametrů, jaké to od výroby mělo. Jakýkoli neodborný zásah pak znamená zhoršení.

Ja vim namrdal sem to, snažil sem se to udělat levně a výsledky jsou známé

podlamna tiez chyba bude v zruseni tych katov , ked si pozrem videa na utube kde maju zvody JS + sport cat JS + vyfuk JS tak to znie celkom podobne

Taky bych řekl, že kolem těch svodů to bude dost o hubu do toho zasahovat, ale pak dál, když už jsou ty rázový vlny prolnutý a počítá se s rozmělněním o ten velikej kat, tam už půjde jen o to co nejlíp výfuk vypláchnout, případně i s nějakým rezonančním efektem. Možná bych inspiraci hledal i v průměrech a provedení výfuku na ZTčku, přecijen tam měli víc místa a určitě to nemohli pokašlat když se snažili o těch 10 koníků navíc.

Originál je to nejlepší, co je finančně dostupný... ostatní asi ten Janspeed a pak už všechno znamená to odladit na válcích. Říkám, že MG nebyli žádní Emilové, co nalepili logo, ale že si s auty pohráli i po technické stránce. Jinak bacha na to, ZT má jinou vačku, je jinak laděné kvůli váze auta a tedy příslušným ztrátám, tedy to, že je v ZS motor některými parametry slabší neznamená to, že je ve finále horší.

Ale jo.... tohle je dobrej brutus



https://www.youtube.com/user/666Drew/videos

Jsem se snažil trochu zapátrat jak je to s těma vačkama na ZS a ZT. Podlee toho co mají vystaveno za čísla dílů na rimmeru, tak výfuková je stejná skoro bych řekl že na sto procent a u sací vačky tam sice měli v originále dvě různá čísla ZT/ZS, ale náhrady už byly zaměnitelné. Buď to tam moc neřeší, nebo je ten motor fakt stejný a zaměnitelný. Řekl bych, že těch 10 koní bude spíš třeba na řídící jednotce. Každopádně by mě zajímalo jak by vypadal výfuk na ZS kdyby páni konstruktéři nebyli omezeni emisními normami.

No já tam rozdíl vidím.... ZT má LGC000260, ale ZS společně s R75 a 160koňové ZT má LGC000240 ... http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-GRID001711