Rover 218VVC Coupe, 1997 - Trundovy manželky ;-)

[Karel825]

přesně o 125 kg a neboj až ho potkám tak tě pomstím

[Trunda]

Pěkná červená a decentně snížený podvozek. V nádherném originálním stavu. V Bystřici....
Poslední dobou mě mrzí stav podvozku. Jednak ta jeho nesmyslná výška kazí dojem v zatáčkách a hlavně ty tlumiče už budou asi před smrtí, takže je to ve vyšší rychlosti na horší silnici už dost uskákané... dejte mi někdo 40 táců a udělám z toho supersport

[ausdemis]

Presne Tak si na nej priste pockej

[AnderN]

Copak Opel Calibra ... když to auto přišlo na trh (1989!), působilo jako z jiného světa a ještě dlouhou dobu platilo za vůz s nejmenším součinitelem odporu vzduchu na světě (0,26). Tato hodnota byla překonána až o 10 let později, když se už Calibra dva roky nevyráběla.

K těm výkonovým předpokladům -- rozdíl ve výkonu není tak velký (cca 5 k, tzn. 2-3%), důležitější je rozdíl hmotností (cca 10%) a taky fakt, že Calibra 2.0 Turbo se vyráběla pouze s pohonem všech kol. To je samozřejmě výhodnější pro trakci, ale konzumuje to nezanedbatelnou část výkonu.

Jinak Calibra poněkud utrpěla tím, že byla postavena na platformě první Vectry a přestože podvozek doznal jistých změn pro nové použití, na jízdních vlastnostech to bylo znát. Rover XW Coupé je podle mého názoru agilnější auto (ačkoliv Turbo jsem zatím neměl možnost řídit), koneckonců je taky o poznání menší.

[Karel825]

(ačkoliv Turbo jsem zatím neměl možnost řídit).

Na příštím srazu si to můžeš vyzkoušet když ty jsi mi taky půjčil CVT a mimochodem bylo to super

[Trunda]

Na druhou stranu ten náš podvozek taky není nějaká sláva... hlavně ta přední náprava si v originálu s tím výkonem nerozumí nějak ideálně...

[AnderN]

No jo, tak dostat 200 kobyl na asfalt skrz přední nápravu není úplně snadné ...

Karle, beru tě za slovo Šoféroval jsem ten motor kdysi v 620ti, ale ta je o dost těžší. Hlavně si pamatuju, že na ten výkon měla teda významně poddimenzované brzdy.

[Karel825]

To je fakt, že s přenosem výkonu je potíž a na hrbech to auto uskakuje fest , ale prostě musíš držet volant oběma rukama a prát se s tím
Brzdy nejsou zrovna silná stránka, ale po zahřátí se to dá

[J0hny]

Auto je potřeba řídit!

[Trunda]

Jsem smutný....
... cca před deseti dny jsem vyjížděl domů z práce a hned po vyjetí z parkoviště jsem zaregistroval výraznější klepání od ventilů. Člověk si v ten moment vnucuje nějakou chlácholivou myšlenku, jako že to odešel hydroštel, nebo je menší hladina oleje. Nicméně stejně jsem tak trošku tušil. To klepotání znělo ale rozhodně méně intenzivně, jak tehdy na Labuti, spíš jakoby jen jak na dobu jednoho válce. No velice lehkým tempem jsem dojel domů, aniž by se intenzita a charakter zvuku nějak zásadně změnil. Přes minulý víkend jsem zkusil dolít olej z poloviny měrky na horní rysku. Zkusil jsem chvilku nechat nastartované a změna žádná. Sundal jsem tedy kryt rozvodů a srovnal vrchní kola - ta byla správně. Kladka ve své poloze a řemen sice trošku volnější, ale to já raději než pak poslouchat bzučivý pazvuk od přepnutého rozvoďáku. Bohužel ale na spodní rysku je prd vidět, takže jsem věděl, že budu muset pod auto lehnout, abych ověřil o co jde. A to jsem si nechal až na včerejšek.
Včera asi v 16:00 jsem nastartoval, že přejedu z před baráku do dvora a jak jsem se rozjel, tak klepání zvýšilo intenzitu a bylo mi hned jasné a potvrzené, že se mi vrátila Kupéčková choroba. Sundal jsem tedy pravé přední kolo, srovnal vačková kola, zafixoval špalíkem (kurnik, už bych si měl konečně pořídit fixační přípravek), nasadil dlouhou ráčnu na spodní šroub a bylo hned jasno - šel povolit naprosto hladce
Zhřešil jsem a najivně si myslel, že jsem to v květnu loňského roku dorval dostatečně a přeživší zátěž na MiniRaceDay mě v tom utvrdila. Jenže omyl...
Povolil jsem tedy všechny řemeny, včetně rozvoďáku. Sundal spodní kryt a stáhnul doů řemen z kolečka. Kolečko bylo na rysce, ale bylo mi jasné, že to špatné se skrývá uvnitř. A taky že jo. Kolečko jsem musel hodně dlouho mordovat z kliky dolů, jak bylo žvejknuté. Uvnitř bylo totálně vyžvejkané, jen na jedné půlce zbyl drobný výstupek. Na klice je ožužlaný spíš čelo, takže nové kolečko na něm nebude hezky sedět. Přemýšlel jsem co s tím.... ale vzhledem k tomu, že už to v podstatě horší být nemohlo, tak jsem se rozhodl pro zpětnou provizorní montáž aspoň tak, abych dojel po vlastní ose za zachráncem Lenhamem
Hlavní úkol byl usadit dolní kolečko tak, aby nemělo vůli v otáčení. Celkem problém, když klika byla proti správnému stavu o cca -45° pootočená, což značilo fakt hodně velkou vůli. Jednak jsem si nejprve správně sešteloval kliku tak, aby ploška byla kolmo na pravé straně. Zařadil jsem pětku a tím, že jsem měl na druhé straně kolo opřené, tak jsem si hezky za pravý unašeč kola mohl velice přesně seštelovat úhel kliky. Pak jsem koumal, jak vymezit v kolečku vůli. Nějaký plíšek.... tak jsem tak koukal po dílně, co bych tam vrazil, když mi oko padlo na tak akorátně na výšku a šířku padnoucí kulatou podložku a světe div se, ona se do toho vyžvejkaného místa vlezla tak, že si kolečko sedlo jak prdel na hrnec a téměř bez vůle. Já vím, je to prasečina, ale chápejte, je to jen nouzovka.... kolečko bylo dokonce natočené přesně tak, jak má být, tady na rysku.
Pořádně jsem odmastil šroub a celé to smontoval zpět, nasadil rozvoďák, napnul ho trošku víc, jak před tím a spodní šroub dotáhnul jen přes zablokovaný motor přes převodovku. Zkusil jsem nastartovat a motor běžel bez onoho klepání (možná jemné cvakání hydroštelu tam chvilku bylo). Tak jsem domontoval zbytek a pak přes zablokovaný setrvák (kurnik ale přes ty VVC svody se k němu dostávalo fakt blbě) jsem šroub ještě pořádně dorval... no blbý, když nemám rázový utahovák, protože takto to nemůže být moc. Všiml jsem si jedné pozitivní věci - před rokem, když jsem to smontoval, tak při běhu motoru bylo vidět, jak spodní řemenice trošičku hází do boku. A teď se točí krásně. Tož jel jsem to decentně projet a přežilo to...... no a co dál?????

Blbý je to, že jsem se zrovna chystal udělat kontrolu motoru, mám domluvenou od Rovernyho VVC hlavu a chystám se z ní přehodit hydroštely a vačky, abych se zbavil toho cvakání. Nechtěl jsem sundavat hlavu, pokud by tlaky byly OK, prostě jen rozpůlit, překuchat vačky, přetěsnit, správně sestavit VVC a nastavit znova rozvody. A měl jsem s tím samozřejmě v plánu i to spodní kolečko vytěsnit a dotáhnout šroub a zalepit. No..... a to jsem nestihl
Tak to vidím asi takto .... změříme tlaky, jestli nejsou ventily ohnutý. Když to bude těsnit, tak asi kašlu na to, jestli jsou líznuté a měli by se časem podpálit. To případně žádnou paseku nenadělá. Prostě se chci vyhnout sundavání hlavy. Spodní kolečko asi seženu nevyžvejkané a na kliku se usadí na tekutý kov. A pořádně se to dorve a zalepí. Nevím, uvažuji delší dobu, když už je na Rimmerech v akci, vyměnit olejové čerpadlo. Ono na něm gufero decentně sáklo... To je lepší scénář a zároveň se poladí i hlava.
Pokud nebudou ventily těsnit, tak je to jasné... sic mě to bude pěkně štvát a začnu uvažovat o tom, jestli si nenechat dovézt motor ze ZRa. Ta ožužlaná klika bude vždycky loterie a vůbec, on ten motor nemá slavnou historii a je to pořád taková časovaná bomba. Bude tedy záležet na financích, jestli motor, nebo komplet repase hlavy.

Dnes jsem relaxoval své bolavé kancelářské tělo, bo jsem to včera zvládl za pro mě rekordní tři hodiny A ono na druhou stranu s Kupéčkem jsem odjezdil téměř celou letní sezónu (cca 13.000 km) bez nějakých technických problémů. Brzdy vydržely, sic to minimálně desky bude na jaře potřeba vyměnit a nové pneumatiky jsou na cca půlce vzorku, relativně pěkně sjeté, ačkoli na předních je vnitřní hrana sjetá výrazněji, ale tak to odpovídá tomu, že zatáčky beru dynamicky a těch zatáček tu je fakt dost

[Karel825]

Gratuluji k té velmi rychlé rozborce sborce tvého motoru, ale jinak s tebou cítím a přeji šťastný konec

[Trunda]

Dnes mi od Rovernyho dorazil dáreček pro Kupéčko.... ... náhradní VVC palice
Bohužel se obávám, že z palice bude opravdu použitelné jen to, co nutně potřebuji - tedy sací vačky s VVC mechanismem, hydraulika, a hydroštely... příjde mi totiž, že už je hlava přebroušená na limit a hlavně ten zásek od talířku ventilu je luxusní

[J0hny]

Boha mária červené silikóóón

[Kamil93]

Boha mária červené silikóóón

Sorry za blbej dotaz,ale co je špatně na tom červeném silikonu ??

[J0hny]

Mezi takhle přesný půlky hliníkovejch odlitků nepatří silikon, zaprvý začne olej skrz vždy téct a za druhý se nedá dobře dávkovat a následně ucpává mazací kanály a zdvihátka ventilů, takže už to napovídá o zainteresovanosti mechanika kterej ten motor dělal a podle čistoty hlavy to vypadá, že to ani nevydrželo dlouho jezdit než se to celý rozsypalo
Používaj se speciální tesnící hmoty k tomu určený