Rover 220 turbo cabriolet (zástavba motoru z 620ti)

[Karel825]

No tak podobným čerpadlem pro originální motor KV6 krmil Johny svého mazlíka a měl to neustále chudé a moc nevěřím, že by to čerpadlo bylo stejné pro 1,4 a 2,0T ikdyž už jsme i tohle s Johnym řešili v jeho vlákně

[J0hny]

Problém je ale s čepradlama jinde, při vyšším tlaku se nestíhá uchladit a když se přehřívá, strácí právě průtok, takže ti to sice pomůže, ale čerpadlo bude v ještě větším stresu

[MíraMT]

no stejné, to že je pro větší motor, neznamená že je silnější. třeba motory s K-Jetronic s mechanickým vstřikováním maj mnohem výkonější čerpadla, a nebo zdvojený, oproti elektrickým. neřekl bych že by čerpadlo z KV6 muselo být silnější než do 1.0 fiesty.. bude to dost podobný. s problémem chlazení čerpadla sem se snad nikdy nesetkal. když nějaký v autě měním, tak je většinou podrobuju pitvě, a skoro vždycky je buď zadřený v čerpadlovej části, nebo naopak tak vyhoněný, že to nenatlačí žádnej tlak, nebo dojdou uhlíky / studenej spoj. ale fakt upečený čerpadlo sem nikdá neviděl. no možná koupím nějaký to 255l walbro, ale nemyslím si že je to nutnost, pokud je původní čerpadlo v dobrej kondici. tam problém s chudostí pravděpodobně nebude, tlak mi nepadá, schválně zkusím tu čerpací zkoušku... je blbý že čerpadla z K jetronicu jsou většinou externí, těch pár doma mám.

[Karel825]

Myslel jsem to tak, že je rozdíl jestli tím čerpadlem zásobuješ 6 vstřiků nebo jenom 4 při stejném nominálním výkonu motoru. To byl případ Johnyho, každopádně uvidíš jestli ti to bude stíhat krmit to původní čerpadlo z 214, nebo budeš muset shánět něco lepšího

[J0hny]

Pokud má AFR pod 11, stíhá mu to krmit...
Nemyslim to tak, že se vevnitř upeče, ale někde jsem otom četl, že při větším tlaku se začně ohřejvat a prestává tlačit, nevím jestli se začne přidírat nebo co

[MíraMT]

jono, tak klasickej popis bejvá : čerpadlo jde naprázdno a tlačí třeba 150l, jak ho zatížíš, klesnou otáčky, a v tu ránu klesne dodávka na třeba 90l, když ho zatízíš dřív, tak díky ohřevu vinutí a zvětšení jeho odporu teplotou, úbytku napětí na uhlíkách, drátech atd, klesne výkon motorku, a dodávka se sníží třeba na 50l, pokud to přeženeš úplně, tak se dostanež pod vrchol křivky točivýho momentu elektromorku do oblasti , kdy točivej moment padá už hodně rapidně, a dodávka paliva začne klesat skoro geometrickou řadou... tam se ale nikdy dostat nesmíš, páč se motorek upeče, a nemá žádnou rezervu na případný vykrejvání změn. ale pokud byl motorek standartně projektovanej na nějakech třeba 90l hod/ 3bar, tak když ho poženeš do 3,5 nebo nedejbože do 4 bar, tak ho přetežuješ cca o 30% a to si myslím že má teda mnohem větší rezervy s ohledem na životnost (200tis km nebo 6let?), to i malej 90l motorek musí ukrmit. když odhadem do 4barů dá třeba už jen 75l hod, tak špičková spotřeba, kdy jsou vstřiky natvrdo otevřený je podle palubáku myslím něco kolem 60l hod. uvidíme, pomeřim, a budem zas chytřejší, to přemejšlení online nemá moc cenu

[MíraMT]

dorazil materiál!!!! ještě že sou ty vánoce

[J0hny]

Kolik těch přírub potřebuješ?
..jo na tu pumpu jdeš moc vědecky, prostě pumpa dimenzovaná na 3bar a 1.4ku motor, je jasný, že neni určená pro ladění výkonu na 2.0 turbo se 460cc vstřikama a potřebným vyšším tlakem paliva

[MíraMT]

když už to někdo do toho cnc namačká, tak už potom padaj jen kusy... ty z toho plnýho plechu sou zmetky, nevím proč ale asi se někde umáčk, a sou o centimetr menší, takže tam půjdou ty lehčí...a kdyby měl někdo zájem, jedna bude navíc, a pamty maj alepsoň správný oválný díry, jako nějakej polotovar je to použitelný...

[MíraMT]

Tak uz to zaclo, z tohohle se vazne poseru! Snad to jeste tenhle rok pojede... Upne z toho mam hruzu..

[MíraMT]

jak se mi to rozleželo přes noc v hlavě, tak to napoprvý asi nedám, začnu tím intercoolerem, a asi tam půjde ještě původní svod... ještě musím dořešit přívody oleje k turbu, jinej vejfukovej svod, komplet jinak hadice na vodu.... bude to chtít doschánět nějaký speciál díly...

[Trunda]

Jen pro orientaci - co jsi chtěl tedy všechno řešit? Proč jiné svody (ty z nisanu nevyhovují? )...?

[MíraMT]

vyhovují, už sem je napasoval, ale jak říkám, třeba mazání turba, kde je třeba delší pancéřovka, a ta má závity 1/2" - 20UNF a spousta dalších věcí je docela problém.... a hlavně zatím potřebuju pořešit vytrhaný závity na hlavě, kdy mi původní svod držel za 2 šrouby z pěti.

[MíraMT]

Něco málo pokrok sem tam...

[roverny2]

Koukám jak pěkně pokračuješ. Já jsem zatím dal nové uložení kliky a ojnic ,vyměnil gufera na hlavě. Dál zatím nepokračuju.( Malá dílnička kam se celé auto k namontování motoru nevejde. Však jsi to viděl.Tak že se čeká na lepší počasí. Už aby to bylo).
Chtěl bych vyřešit chlazení motorového oleje. Origo je chladič za motorem pod sáním, což si myslím není to pravé ořechové.
Chtěl bych ho přesunout dopředu nad chladič vody, ale moc se mě nelíbí to dlouhé přívodní vedení kolem celého motoru. Mám i olejový chladič
ze 75 ky chladič automatu, myslím že by tlaky měl vydržet,ale je dost velký. Pak je tu ještě možnost výměníku voda olej ze 75 ky. Jak jsi řešil chlazení oleje ty. Koukal jsem jak laboruješ se svodama, potřeboval bych nějakou informaci, mrkni na SZ.