ROVERCLUB.cz

Hombre píše:Jen bych chtěl upřesnit, že by to měly být BKR6E, BKR6E-11 jsou pro vozy s automatickou převodovkou.

Nevíš jakej přesně je v nich rozdíl pro tu automatickou převodovku? Asi jsou vhodnější pro nižší otáčky

Je to zajímavý, protože na Honda motor je BCPR6E-11 a není to jen pro automatickou. Prostě když NGK, tak tyhle.

F.i.s.h.men píše:Je to zajímavý, protože na Honda motor je BCPR6E-11 a není to jen pro automatickou. Prostě když NGK, tak tyhle.

Točí hondí motor taky 7k ot/min.?

Zrovna Honda je celkem pověstná vysokootáčkovými motory, takže hodně z jejich motorů točí i 8 tisíc

Ti nevim. Ale ta 1.3 co tam mám teď se dokáže docela naštvat. Zeptej se Jeytee ho.

AnderN píše:Zrovna Honda je celkem pověstná vysokootáčkovými motory, takže hodně z jejich motorů točí i 8 tisíc

8? No to už snad né, už těch 7 je hodně pro sériovej motor - spotřeba, výdrž...

Např. v 90. letech Honda Civic 1,6 16V (5. generace) -- v nejvýkonnější verzi až 118 kW (160 PS) / 7600 rpm, krouťãk 150 Nm až při 7000 rpm ... takový motor se prostě točí až k osmi, fakt

No Honda co se týče vysokootáčkovosti motorů je a vždy byla rozhodně kus před Roverem. To zjistí každý, kdo se sveze někdy třeba v Hondě CRX. Některé motory Honda se nechávají točit až k omezovači který je položen opravdu citelně výše než má kterýkoli motor Rover. Hlavní daní za to je pak vysoká spotřeba oleje.

J0hny píše:Nevíš jakej přesně je v nich rozdíl pro tu automatickou převodovku? Asi jsou vhodnější pro nižší otáčky

Pokud vím, tak automat má jiné chlazení a tedy i jinou (asi o něco vyšší) provozní teplotu motoru. Takže i svíčky musí být o něco studenější (mají lepší schopnost odvádět teplo), aby jejich teplota byla optimální a neusazovaly se na nich saze (kdyby byla moc studená), ani se netvořily samozápaly (moc teplá). A to bude asi ten rozdíl.

Tohle je lepší. Pokud se nepletu, tak Honda Prelude 2.2

Hombre píše:Pokud vím, tak automat má jiné chlazení a tedy i jinou (asi o něco vyšší) provozní teplotu motoru. Takže i svíčky musí být o něco studenější (mají lepší schopnost odvádět teplo), aby jejich teplota byla optimální a neusazovaly se na nich saze (kdyby byla moc studená), ani se netvořily samozápaly (moc teplá). A to bude asi ten rozdíl.

Nevím o tom, že by např. 75 CDT automat měl jiné chlazení motoru než 75 CDT manuál. Ano, je potřeba víc chladit převodovku, ale motor určitě nepracuje za vyšší provozní teploty.

Naftový auta do toho hamtat nebudeme, ne?
OFFTOPIC:
Jinak primární chladící okruh podle mého názoru je u automatu CDT a manuálu CDT řešen jinak manuál má kratší okruh, protože okruh nevstupuje do převodovky, automat ho má delší protože jde přes převodovku. V uživatelském manuálu to sice zmíněno není, ale pole mě je u automatu v převodovce zabudován radiátor na ohřívání/chlazení oleje a manuál ho nemá.
Omlouvám se nechci tu zbytečně vyvolávat zcestnou diskusi o nafťácích.
KONEC OFFTOPICU.

Teplotu udává to číslo. Studenější by tedy byla BKR7E a teplejší BKR5E

BKR6E-11 to číslo značí vzdálenost elektrod tedy 1.1mm

Ano, děkuji Vám pánové za upřesnění, teplota motoru by měla být stejná, je tam jen větší objem chladicí kapaliny a jinak dimenzovaný chladič a tři ventilátory místo dvou.
Co se týče té svíčky, je to teda opravdu asi jen jiná vzdálenost elektrod, teplota svíčky je to číslo 6, ale aspoň jsme se dobrali k vysvětlení, čímž děkuji Fishmenovi

ja len k tym honda motorom je krasa sa povozit zbesilo na CRX a trosku ju podrazdit juj bol to pocit a potom opat do naftaciku a klidanko istu dobu som uvazoval nad CRX ako auto na ved viete co ale potom som si to rozmyslel