ROVERCLUB.cz

Aby se mi uz podruhe dostala voda do oleje? Pravdepodobne zase tesneni pod hlavou. Pritom jsem loni absolvoval to stejne. ;o/
Je to "bezny" problem u 200ky nebo mam jen smulu?

Bezne to je, ale jen jednou ... pokud se to opakuje, nebyla oprava kvalitni. Vymenil jsi s tesnenim taky srouby? Zkontrolovali jste, jestli je rovna hlava? atd. atd. Nevim, kdo ti to opravoval, ale rozhodne to neni prace pro vesnickeho kovare, ktery je zvykly na skodovky a nikdy nic podobneho nedelal.

Souhlas.

Kontrolovala se a rovnala hlava. Vymenovalo se jak tesneni, tak srouby a po cca roce (odhad 15tis KM). Je tu problem znovu...

tak potom je otazka jestli nevytaciš motor do vysokých otáček když není ještě zahřáty....

Voda do oleje se dostávala díky nevhodně řešení těsnění olejového kanálu u těsnění z výroby, Teď by se mělo dát koupit už jen inované(ne Uprated), u kterého by se to nemělo stát....viz diskuse tady :viewtopic.php?f=7&t=1123&st=0&sk=t&sd=a ... D&start=30
Pokud ti tam dali "Uprated"(http://cgi.ebay.co.uk/ROVER-25-45-75-21 ... 1bfd0282e5) a těsnicí plochy hlavy a bloku nebyly v perfetním stavu , tak to by mohl být zdroj problémů.

Nějaký pán v sobotu v Praze na rozebíračce tvrdil,že se u těchto motorů zaklepávají vložky.

Karel Douša píše:Voda do oleje se dostávala díky nevhodně řešení těsnění olejového kanálu u těsnění z výroby, Teď by se mělo dát koupit už jen inované(ne Uprated), u kterého by se to nemělo stát....viz diskuse tady :viewtopic.php?f=7&t=1123&st=0&sk=t&sd=a ... D&start=30
Pokud ti tam dali "Uprated"(http://cgi.ebay.co.uk/ROVER-25-45-75-21 ... 1bfd0282e5) a těsnicí plochy hlavy a bloku nebyly v perfetním stavu , tak to by mohl být zdroj problémů.

Co to znamená UPRATED? A proč tam jsou dvě?

Je to vícevrstvé, tzv. MLS těsnění (http://www.cesomot.cz/doc_cz/GOETZE-tesneni.pdf) .Má jedinou nevýhodu, řádově větší nároky na drsnost a rovinnost povrchu těsnících ploch. Těsnění ploch zajišťuje jen mikroskopická vrstva elastomerů.

Zatím jsem viděl rozhozených 6 motorů a vložky přesah měli dostatečný. Ale naopak vždycky byly otlaky v hlavě od těsnících kroužků válců.Blok i hlava je z kvalitní tepelně zpracovalné (kalitelné) slitiny, aby mohl být lehký (cca 100Kg) - když selže chlazení a vyvaří voda, materiál může vyžíhat a změknout. Proto úpravci varují před nákupem hlav, které byly svařované.
Vypadá to, že největší příčinou HGF u K series je nevhodně umístěný termostat - je na vstupu ochlazené vody do bloku. Při otevření se do bloku dostane voda chladnější o 50-70°C. To způsobuje mimo jiné i pohyb bloku a hlavy vůči sobě a po řadě těchto cyklů se ustřihnou navulkanizované těsnící profily. Rover to nejdříve částečně eliminoval kovovými středícími kolíky. Potom u MG TF a LR Freelanderu pozměnil umístění termostatu, tak aby do bloku přicházela jen mírně ochlazená a dobře promísená voda.
Ještě k tomu ohřívání studeného motoru, myslím, že nejde jen o tlak studeného oleje, který prostřelí těsnění do vody.Jde i tepelnou roztažnost, při ohřátí z O na 100°C se hlavové šrouby natáhnou o cca 0,4mm, ale blok o 0,9mm, tak že o 0,5mm se zmenší tah šroubů.S tím je počítáno, ale pokud se motoru naloží zastudena, blok se ohřeje rychleji než šrouby (AL-Fe) a to taky přispěje namáhání těsnění.
Sorry za délku, ale stručněj to neumím a chtěl jsem nastínit alespoň část příčin potíží s Kseries.

Jinak šrouby jdou použít znovu, stačí je oměřit, zda nejsou natažené. Překročení určité délky značí překročení meze pružné deformace, za kterou už šroub nevyvine potřebný tah pro stažení bloku a hlavy. Samozřejmě pro jistotu je dobré použít nové.

Pokud si pamatuji dobre, tak bylo pouzite tohle tesneni:
http://www.daparto.de/artikeldetails-Ro ... 8qq3433622
Motor za studena netocim... Pokud jsem pochopil dobre muze byt problem i s termostatem?

To je už vylepšená klasika, navíc od Elringu - tam chyba asi nebude.
Kolik toho oleje tam máš ? Aby to nebyla jen mastnota od minula...
Ne v termostatu, ale jeho umístění...Ale pokud je všechno v cajku, je nepravděpodobné, že by to dělalo problémy už po 15000km.
Tady je něco i s názornejma obrázkama..... http://www.mgfmavhh.ukf.net/
Je to o MGF, ale princip je stejnej.
To kolísání teploty v bloku někdo řeší navrtáním otvorů do termostatu http://www.lame-delegation.de/mgf-net.de/thermostat/ - to považuju za méně pracné, ale taky méně účinné řešení.

Olej prave nemam v nadrzce, ale mam kapucino uz v motoru. Motor za jizdy ztratil vykon a pak uplne zhasnul. Byl jsem rad, ze jsem bez posilovace dobrzdil a nenaboural. Jeste, ze jsem v ten den vymenoval kotouce a desky, jinak nevim...

A netlakuje to do vody?...ta ztráta výkonu by a chcípnutí by tomu odpovídalo.Mimo jiné u
mého prvního Rovera jsem měl olej v chlazení a vodu v oleji zároveň...výměna jen těsnění, bez broušení čehokoliv a bylo po problému.

Netusim zda to netlakuje, ale po tom co motor zhasnul, tak pravdepodobne nasal vodu do valcu. Protoze jakmile jsem na to kouknul, tak voda v nadrzce jiz mizela... Uvidi se az se to rozhodi. Srouby asi nebude potreba vymenovat ze? Teda doufam, ze to bude jen tesneni a ze to nebude neco horsiho. ;o/