ROVERCLUB.cz

přepsáno téma:
Alternátor nedobíjel, vyměněn za druhý - měl by být funkční a stále nedobíjí, nějaké rady ? lze změřit multimetrem přímo + na alternatoru a - na kostře nebo je to bezvýznamné?

Zdravím, chci se zeptat zda je možné v domácích podmínkách nějakým způsobem( a jakým) zrepasovat alternátor na R 25, vymontovali sme ho a zkontrolovali uhlíky ale ty jsou OK, a dále už nevíme jak pokračovat, jen dodám že alternátor vůbec nedobíjel. Díky za rady

Závada může být v diodových můstcích, ale to znamená odpájet jednotlivé diody a proměřit jejich průchodnost, může být špatné statorové vinutí (má 3 části), nebo vinutí rotoru (připojené ke sběrným kroužkům uhlíků), a to buď probíjí na kostru - to lze lehce změřit ohmmetrem kontakty proti kostře musí ukazovat nekonečno i v řádu kiloohmů, nebo je tam mezizávitový zkrat, a to změřit nelze. Odpor vinutí se změní, ale bez zkušeností kolik má odpor být není měřění k ničemu. No a nebo je vadný regulátor, ten je součástí držáku uhlíků. Záleží co s altíkem bylo - přebíjel (asi regulátor), nabíjel málo okolo 13V (asi dioda, nebo část statorového vinutí), nenabíjel vůbec a svítila kontrolka (regulátor, uhlíky nebo vinutí rotoru). Ale pevná pravidla to samozřejmě nejsou.

To jsou důvody, proč elektrikáři opravují alternátory způsobem pokus-omyl, a pak ti ho donesou a řeknou: bylo špatné vinutí, regulátor, uhlíky, statorové i rotorové vinutí, oprava 7 tisíc Kč .

no největší problém je že kontrolka nesvítila, poznali jsme to až když přestalo fungovat rádio, pak otáčkoměr a tachometr OK, DÍK ZA ODPOVĚĎ,bude výměna

Opravit se to téměř jistě dá, ale spíš bych to svěřil elektrikáři nebo někomu, kdo alternátory opravuje, než si s tím hrát doma.

změna tématu, prosím o rady, dík

Jak jsi poznal, že nedobíjí, nezhasíná kontrolku? Změřit napětí bych doporučil každopádně. Nemusí to být na + svorce alternátoru, ale stačí na pólech akumulátoru A co akumulátor? Jestli byl delší dobu vybitý, tak je asi po něm. S dobrým akumulátorem bys měl naměřit napětí při běžícím motoru alespoň 14V. Pokud je akumulátor špatný, ztrácí po vypnutí motoru rychle kapacitu a může se ti to jevit, jako že to zase nedobíjí, takže změř i napětí nabitého akumulátoru, mělo by držet i po 10 hodinách v klidu aspoň 12,6V.

kontrolka dobijeni prave sviti, na baterce sem nameril neco pres 12v, je nabijena pres vikend a zatim stale drzi, problem je ze i kdyz merim napeti primo na alternatoru a kostre tak i tak ukazuje 12v, kdyz to same udelame na me r200 tak to ukazuje pres 14, takze me zajima jestli to znaci vadny alternator ?pripadne kde muze byt jeste chyba?

Pokud svítí kontorlka dobíjení a po nastartování nezhasne a napětí na baterce je při běžícím motoru 12 V, tak to nedobíjí, musí tam být 14 V a kontrolka zhasnout. Pokud stále svítí, alternátor je nefunkční.

Jeden altík doma mám, ale asi dva roky jseho už neviděl, když ho najdu , ozvu se.

Tak oba alternátory byli odvezeny do servisu na odzkoušení, kde bylo zjištěno že jsou vadné, jeden tam zůstal na opravu - vadný regulátor napětí.
Dík za rady

Ahoj všem. Nechci zakládat nové téma, když tohle vystihuje můj problém. Takže jej jen oživím.

Před 2 dny jsem si všiml kontrolky dobíjení. Ne že bych si všimnul toho, že na palubce je, ale bohužel, rozsvítila se. Prvně jsem to přisuzoval povolenému řemenu, který při startu pískal. .... chudáci sousedi když jsem jel každý den ráno do práce .... Ten jsem dnes dotáhl, a kontrolka bohužel...svítila pořád. Takže jsem povolil kabely, které jsem na pravé straně altíku ( při pohledu zpředu ) a mrknul jestli nejsou v háji. Nebyly. A když jsem dotahoval kabely zpět na alternátor, tak šroub u slabšího kabelu, aniž bych ho ještě dotahoval, mě zůstal v ruce. takže myslím, že závada je nalezena.

Ovšem jak ji odstranit. A nyní se ptám. Měl někdy někdo sundaný ten plastový kryt z pravé strany alternátoru, skrze který jsou ty dva šrouby vyvedený ? Půjde jen o to ten šroub vyměnit ? A nebo je v tom plastu: zalitý, a na druhém konci jsou kontakty ? Ví někdo jak to vypadá ?

Za případné rady děkuji. Tak nebo tak ho budu muset vykuchat.

Otázka poslední .... je možný, že stojí novej altík na Rovera 200 jen 77 euro ??? To je nějak málo co ? Našel jsem ho na aukru a v nějakým Slovenským obchodu. Jinak koukám že stojí kolem 4500.-

myslím, že musíš dát nový můstek, který je v jednom kuse s tím šroubem.. respektive ten šroub je do teho nalisován... třeba byto ale někdo zvládl. (repas za 2000kč)

Ten šroub je zalitý v (plastovém) regulátoru napětí, je teda zespodu vidět kovová hlava šroubu, ale pochybuju, že to půjde vylisovat a dát tam jiný. Nezkoušel jsem, můžeš to zkusit, na tom už nic nepokazíš. Regulátor na Rimmerbross stojí 35 £, ale snad seženeš nějaký starší.

Majkl píše:Otázka poslední .... je možný, že stojí novej altík na Rovera 200 jen 77 euro ??? To je nějak málo co ? Našel jsem ho na aukru a v nějakým Slovenským obchodu. Jinak koukám že stojí kolem 4500.-

ano je to mozne, cez tyzden mi prisiel tento, :
http://www.ebay.com/itm/390590893501?ss ... 1497.l2649
ale este nie je namontovany, takze skusenostami neposluzim, za pokus to stoji, a tiez riesim podobne problemy ako vy tu - mne dobija v otackach maximalne 13,5V a zaroven mam asi odrovnanu dvojrocnu baterku, kedze sa vybije za dva dni statia a nebol namerany neobvykly odber.

repas stareho alternatora na Slovensku cca 100 a viac €...

Ten altík je nějakej divnej.
Vyndal jsem ho, a šroub se utrhnul tak šikovně, že jde chytit na pár závitů matka. Takže to bylo ok. Když jsem dával však zpět ten slabší drát ( to je na buzení ? ) tak mě zůstal konektor v ruce. tak jsem si říkal, že to bude jedno s druhým, a určitě to bude ok. Jedu z práce, kontrolka samozřejmě svítí. Přijedu domu, motor běží na volnoběh před garáží, kontrolka nesvítí. Jedu se projet, kontrolka nesvítí. To prostě jednou jde a jednou ne. Tak jsem z toho jalovej a nevim jestli mam koupit novej, použitej, nebo ho dát repasovat.