ROVERCLUB.cz

Tak to bude rozumnej mechanik, to těsnění je ale trošku víc práce než rozvody, je tam hodně odpojování a čistění...Tak ať se to povede.

No budu doufat, koncem týdne bych se u něj měl zastavit a upřesnit mu situaci, včetně cenového plánu, tak uvidíme.

Přeju ať se to povede a ne jako moje oprava následná revize těsnění. Nakonec jsem to vzdal a pravidelně čistím expanzku.

Tak jsem se na to šel schválně podívat, přikládám foto pro ujištění (ikdyž je to téměř jasné) :

Těsnění pod hlavou to je jasný. Kolik máš najeto?

Nezapomeň objednat těsnění pod sací potrubí - nutné vyměnit. I když to mechanik sundá i se sáním tak to těsnění je tam jen taková tenká gumička a mezi sáním a hlavou je mezera, takže se to pohne a pak budeš jako já jančit, že ti tam teče voda. Stojí kolem 300.

A pokud sundá ten díl co drží vačky, tak ho pak musí podmazat tmelem na motory, jinak bude tudy chcát olej. Sundavat se to ale nemusí, šrouby jdou vytahat i bez toho. Zkušenost mám ale jen s 1.4, 16v.

sundávat to nemusí, je to ale dobrá příležitost přetěsnit to, jestli ti to tam teče jako snad všem

No tak to je fajn, jak tak na to koukám, to bude pomalu lepší když si ty díly nakoupím sám, možná i za levnějc a nechám mu to jenom předělat....zkusím teda napsat takový seznámek dílů co jsou potřeba na výměnu těsnění hlavy a rozvodů, pokud tam ještě něco chybí, doplňte:

- těsnění hlavy válců
- těsnění víka ventilů
- těsnění sání
- sada šroubů hlavy válců

- rozvodový řemen
- napínací kladka rozvodového řemenu - asi pro motory BEZ automatického dopínání, že? (dle ATS)
- vodní pumpa

O tom přetěsnění kolem vaček mu řeknu, ještě váhám jestli koupit i těsnění vany motoru, nebo jestli jde kdyžtak vyměnit zvlášť - asi by mělo jít....stojí 500,-.

Najeto mám 117t km, jestli se tomu dá věřit, což je tak akorát na to těsnění.

Jo, máš tam všechno, těsnění vany jestli neteče olej nekupuj, a u těch vaček to omrkni, teče to vždycky těsně nad šroubem držáku alternátoru. Po výměně těsnění hlavy by se měl vyměnit olej, jelikož se do něj určitě dostane nějaká voda a nečistoty a až to bude hotové tak ujet pár km s čistou vodou a pak vyměnit za nemrznoucí směs, ale při vypouštění té vody (po výměně těsnění) doporučuju napřed odmontovat expanzku i s tou špínou, aby nevytekla zpět do motoru a expanzku vypláchout technickým benzinem. takže si připiš olej, filtr, nemrzku a destilovanou vodu. A jak vypadají řemeny na altík a servo? Budou sundané, takže kdyžtak vyměň, jestli jsou staré a chybí na nich drážky.

Tak to hezky naskakuje

Řemen na altík tam je půl roku - oprava po nehodě, na servo tedy koupím, nevím v jakém je stavu. Ta napínací kladka je teda u našich strojů (rv. 1997) manuální? No bude to celkem pálka a nejhorší je, že to člověk - řidič ani nepozná, že do toho tu desítku dal.... bohužel to není nikde vidět... jen doufám, že mi ten motor už potom něco vydrží a nebude chtít další investice.

Kladka je manuální. Ještě jsem si vzpoměl, že se tady diskutovalo o guferu na klice, já jsem ho sice neměnil, ale kdybych to dělal ještě někdy, tak ho vyměním, to už jsou desetikoruny, když už to bude rozebrané.

tak jsem rád že se to vyřešilo
Jinak není to jízdou na krátké vzádlenosti ale vysokým točením při nezahřátem motoru, tzn. sedneš ráno do auta a dáváš mu 3500 - 5000 otáček
Tím se hodně opotřebovává a pak ti tam tel olej postupně fouká a ža ho máš plnej týhle sračky.

Nemám to ze své hlavy jsem automechanická lama - totální, ale když něco nevím tak hledam a hledam až to najdu, a hlavně sbírám hodně inforamcí o autech v poslední době, jinak bych taky věděl prd

No nemyslím si, že zrovna já bych to auto za studena nějak trápil... otáčky si poctivě hlídám a vím, že víc jak 3000 tam se studeným motorem nikdy nebylo....co s tím dělal ale majitel přede mnou už nikdo nezjistí...

Jinak máte někdo zkušenosti s tímto olejem, přímo od ATS?

http://www.oblibene.biz/atsservis/?run= ... 90&ktg=810

Když mi někdo vysvětlí, jak se tady vkládá obrázek, tak tady dám fotky toho těsnění, abyste věděli, co se tam vlastně děje