ROVERCLUB.cz

Tak já bych jenom poznamenal že nové oktávky cca 2007+ v naftě topěj, a to skoro hned...
Co se týče motoru nafta vs benzín, sice doporučujete motor dle toho jak se s autem jezdí, ale zapomínáte nato jak s tím chce jezdit řidič. Někdo prostě neumí a nechce vytáčet motor, nechce ten hluk při 4000 otáčkách a víc. A když najezdí 10 000km ročně, prostě mu vyhovuje "šlapnout a jet" Já jsem byl dycky zastánce benzínu a říkal jsem jak je ta 1,6 v R45ce svižná a jak to jede... Jenže to bych se nesměl povozit v 100Kw TDI, v nové Oktávce i v Pasatu. A vůbec by mě nezajímala spotřeba a udržba, to prostě jede, pekelně a tiše. Pravda že r45 v naftě sem nikdy neoskoušel :/

jinak i na tip cars je ted asi dvanáct r45, a z toho sou tři 1,8.

Možná by ale bylo spravedlivý porovnávat auta stejně stará. A co se týče nových dieselů, jako služební auto bych to bral, nebo koupit nové a za čtyři roky prodat, ale tak bohatý (a marnotratný) nikdy nebudu. Ale nechci vidět ty náklady na opravy za deset let - ty desítky tisíc za nové turbodmychadla, dvouhmotnostní setrvačníky, vyhřívané vstřikovače, vstřikování močoviny, čerpadla co tlačí 1200 atmosfér a podobné věci co musí diesel mít, aby splnil Euro 5.

No, to je taky informace k zamyšlení. Nadtím běžný člověk neuvažuje, protože ho to nenapadne. Ono se vlastně říká že ty euro normy tlačej ceny motorů nahoru, takže máš určitě pravdu. Ale když by sme to stovnali s dneštníma benzínama, tak to je asi najedo brdo. bez turba ani ránu a nejlíp ty turba hned dvě. Malej obsah, obrovské tlaky, ty motory sou dneska hodně namáhaný.

No tak jako ale ty vsemozne preplnovany benziny jsou taky pekna ptakovina... sice lakaj lidi na velky vykon a malou spotrebu, ale lidi vubec nepremysli nad tim, ze o to vic zaplati, az se jim na tom neco po... Aneb, cim slozitejsi motory, tim vic trapeni... vzpomente na to, kolik vydrzely treba takovy osmiventylovy motory ve favoritech a felckach... kastla zrezla na troud, ale motor i s 350000 kilometrama jezdil jak zamlada i bez vymeny tesneni atd...

...přesně tak, vše je naprojektováno u dnešní většinové produkce na životnost 150-200.000 km. Poté náklady stoupnou tak razantně, že prodej a koupě nového bude vysvobozením. Ano, i dnes se nám stane, že nám motor klekne v podobných kilometrech....ale jdeš na vrakoviště a za pár tisíc pořídíš jiný. V případě dnešních motorů to tak prosté a levné nebude - samotný motor a další nezbytné příslušenství, jak zmínil Hombre. Prostě doba přemisťovadel na jedno použití je tady.
Už i rádci pro koupi ojetin upozorňují na zmenšující se množství dobrých ojetin, v bazarech se objevují ve stále větším množství tyhle vykostěná auta, kterých se majitelé zbavili těsně před velkými servisními úkony. Už přestalo platit, že auto je ve 150.000km sotva zajeté a po výměně nepříliš nákladných spotřebních dílů stejně lehce najede dalších 150.000.Dnes je to past.
Politika turbomotorů - koncernové TSI...ano, má to papírové kw, ale .....

Klady - spodek (2000-3500) táhne líp než Káčko.

Zápory - opravdově táhne jen od cca 3500 do 5000, poté už jen setrvačností doběhne k 6000, kde ho utne omezovač.
- je to turbo, takže než se z vedlejší odpíchnete, vezete se na čumáku 815, co jela po té hlavní....
- longlife údržba - první výměna oleje po 30000km (včetně záběhu!!), v 17.000km se dolil první litr oleje (á 1000kč....mě výměna oleje vyjde na necelých 500,- Kč - Texaco olej, Champion filtr).
- v zimě to má problém po městě udržet provozní teplotu .


To je dnešní, velmi promyšleně a do důsledku prováděná politika "levného" nového, nelevných garančních "prohlídek" a velmi, velmi drahé pozáruční údržby. Prostor pro garážové opravy se rapidně zmenšuje....továrny mají co vyrábět a stát se pakuje na DPH, protože vše běží v legálních kolejích.

trunda.raspi píše:No tak jako ale ty vsemozne preplnovany benziny jsou taky pekna ptakovina... sice lakaj lidi na velky vykon a malou spotrebu, ale lidi vubec nepremysli nad tim, ze o to vic zaplati, az se jim na tom neco po... Aneb, cim slozitejsi motory, tim vic trapeni... vzpomente na to, kolik vydrzely treba takovy osmiventylovy motory ve favoritech a felckach... kastla zrezla na troud, ale motor i s 350000 kilometrama jezdil jak zamlada i bez vymeny tesneni atd...

nebo amerika V8, ted najeto 360 a motor jak za mlada, ale ta kastle - na zadnich dverich sou prorezle diry a na prednim blatniku taky - na deset let je to strasny oproti memu 20let staremu Roverkovi.

Má někdo v R45 motor KV6 ? ideálně Praha

mám ale na moravě, o co jde?

Ještě slovo do pranice - LPG mám 7 let v 400/1,6 - když se to dá udělat tam kde to umí, není nic lepšího. Auto mělo 137000, nyní má 365000 a pořád jede v pohodě. Minulý rok jsem pořídil 45 1,8 a už skoro rok tam mám LPG. Nějaké cukání, zvuky a jiné nesmysly - to nevím o čem je řeč. Je pravdou, že se ale ty dva motory nedají tak úplně srovnat protože mají každý jinou převodovku. 1,8 je taková limuzína i když taky umí zrychlit, to 1,6 je takový dravec.
Tolik z mých čerstvých dojmů....

Rovříkům zdar

jo a taky mám v garáži 2,0 l / 100 KW i s převodovkou - kdyby měl někdo zájem
Najeto 90000 mil