... a tak mě napadá, když tu Austin pošťouchnul brainstorming
Nedávno jsem řešil bráchovi na pětasedmě, že diagnostika nedetekovala kterýsi modul. A ejhle! Myslím, že to byla jednotka tempomatu, která byla pod místem, kde mu právě prokapávala voda z odtoku šíbru. Tak tam byla oxidace v konektoru dokonce taková, že uhnil jeden pin. Jednotku jsem rozdělal, zbytek pinu z konektoru vytáhl a nahradil novým, přiletoval. Pak jsem očistil oxidaci na desce, propájel, zalakoval. A diagnostika už byla v pořádku. Říkám to jako ukázku toho, jaké zlo je to, když se zatékání a vlhkost v autě neřeší. Takto uhnilý může být kterýkoli pin a úplně klidně pak může generovat popisované problémy.
A nevím co znamená to, že někdo říkal, že "ukostření je v pořádku". Např. opět v cca onom inkriminovaném místě, ale tentokrát z boku za kobercem, je několik uzlů s napojením na kostru. V důsledku vlhka to pěkně zaoxiduje. A jediné správné řešení je to rozdělat (pravděpodobně se urve zarezlý šroub), všechny očka drátů očistit, namazat a přišroubovat novým šroubem do nového zavitu zpět. Protože i malinká vrstvička oxidace způsobí takový přechodový odpor, že danou věc vyřadí z provozu, protože proud půjde cestou nejmenšího odporu jinudy. Typický příklad je problém s kostrou světel u aut s kosočtvercem, kdy s blikry blikají brzdová světla apod.
Tak jsem dnes rozebral půlku auta, dosušil podlahy, zkontroloval ukostření a když nic nepomohlo, zkusil jsem odpojit OBA!!! konektory Webasta a vše funguje. V jednom ze servisů už to totiž zkoušeli, ale odpojili jen ten napájecí......... Po odpojení obou funguje klima, centrál i všechny kontrolky 
... 4 ... 6 cylinders.... it doesn't matter 
