ROVERCLUB.cz

Viete mi poradiť 1.pasuje štartér R 75 2,0 benzín na 2,5 benzín? a 2.rozlišuje sa aj AT/manuál?Vďaka za odpoveď.

Electrical – KV6
System 12 volt, negative earth
Battery:
⇒Type Lead Acid
⇒Capacity (nominal rating) 75 Ah
Alternator:
⇒Type Denso K3B-H
⇒Output (nominal rating) 105 A
Starter motor (manual gearbox):
⇒Type Denso RA
⇒Power (nominal rating) 1.4 kW
Starter motor (automatic gearbox):
⇒Type Denso RA
⇒Power (nominal rating) 1.8 kW

čo doporučujete urobiť so štartérom z vrakoviska pred montážou do auta aby som ho večer nemusel zasa vyberať?A ako sa k nemu dostanem najlepšie R 75 2,0 V6.Ďakujem

Rozebrat. zkontrolovat ložiska, čep páky volnoběžky, uhlíky. Pročistit komutátor- na soustruhu. Pak nějaké silnější káble, zapojit elektriku a zkusit.

ďakujem

No teda super.Došiel mi z eBay štartér z 2,5 automat.Predajca aj servis na SK tvrdili,že to je identické s mojou 2,0 V6 automat.prevodovka,teraz mi volal opravár,že to vôbec nepasuje.Príruba má byť väčšia aj ozubené kolečko má byť väčšie a hustejšie.To čo mi prišlo je Denso , NAD 101180.Neviete mi poradiť,ako sa dopátrať k správnemu číslu?

Alebo mi zrovna jeden poslať?

Inak ten horeuvedený je tým pádom na predaj 30 EUR

Vím že to máš z jihu slovenska na sever moravy sakra daleko ale já bych na tvým místě zkusil zavolat na vrakáč do Jeseníku, rozhodně tam kdysi 2.0V6 stála, nevím v jakým stavu tam mají ten startér ale přijde mi to pro tebe jako nejschůdnější řešení.

Ďakujem,asi mi iné neostáva.Ešte možno vyberiem ten môj a skúsim urobiť z dvoch jeden.Nemôže tam byť veľká chyba,normálne to točí,len niekedy to po otočení kľúčika len cvakne a ticho.Niekedy to musím 20-30 x zopakovať-otočiť kľúčom - cvak-nič-otočiť kľúčik - cvak-nič a zrazu to normálne naštartuje,niekedy to točí pomalšie a vzápätí normálne rýchlo / aj s inou baterkou/.Možno uhlík,kontakt alebo čo.Ten mechanik mi zavolal až keď bolo po všetkom,mohol pritom kludne pozrieť ten môj,čo mu je.A možno mu pomôže len demontáž/montáž

já jako laik bych v tom viděl právě ten uhlík nebo něco podobnýho.

no tak to sme laici dvaja...

Také to mohou být opálené kontakty uvnitř cívky. Cívka se běžně nerozebírá, ta se mění. Přesto jsem jich v minulosti několik rozebral a opravil. Vrakoviště neexistovali a v mototechnách byly jen dvouhodinové fronty na žárovky H4. Závady které jsem našel, byly vždy jen mechanické kontakty. Sjeté uhlíky, opálený komutátor a vymleté bronzové ložiska. Spálené vinutí kotvy jsem viděl jen jednou, ale to nebylo u auta ale u škodovky.

Mel jsem se starterem podobny problem a bylo to vadne spinaci rele. Sikovny elektrikar opravil a od te doby bez problemu.

no tak to boli opotrebované medené kontakty v cievke spolu s opotrebovaným medeným prstencom na jadre cievky /asi to bolo jadro-chodilo to dnu,vtedy sa ten medený prstenec dotkol dvoch medených kontaktov/Bolo to mechanicky opotrebované,z pôvodnej hrúbky asi 1,5 mm ostalo tak možno 0,2 mm a bolo to aj opálené.Na eBay som si za tuším 15 GBP objednal 2 kontakty/každý mal iný tvar/ a tú cievku.Odvtedy pokoj.189000 km,uhlíky vyzerali veľmi dobre.Prejavovalo sa to tým,že po otočení kľúčikom len cvak z motor.priestoru,niekedy 2-3x,niekedy 30x potom to zrazu normálne začalo točiť.