ROVERCLUB.cz

Ahojte chcem sa spytat uz som pisal, ze mam 75 CDT 2000 rok, je to auto, ktore sa neda nemat rado . Ale mam takuto otazocku predpokladam, ze to je normalne ale, auto mi zacne naozaj poriadne tahat az v pripade 2 prevodoveho stupna okolo 2000 otacok ( vtedy je citit, zrychlenie ) a v pripade 3 je to 2500 pri tychto otackach je citit naozaj poriadne zrychlenie, ktore tlaci do sedadiel a auto sa stava svizne .. 4 a 5 je tiez okolo 2200 - 2400 je to v poriadku? Nemalo by byt svizne aj pri nizsich otackach? Je to taka hlupa otazka, ale bohuzial nemam to nijako porovnat, kedze nepoznam nikoho so 75 .


Dakujem

.... rika se tomu "turbo efekt" .... v tech otackach proste zacne turbo v maximalni mire tlacit vzduch do sani, coz zpusobuje gradaci vykonu - http://cs.wikipedia.org/wiki/Turbodmychadlo#Prodleva . "Foukači" urcite vysvetli podrobneji.... pokud jsi ale do ted jezdil s tzv. atmosferickym motorem, tak tento turbo efekt bude ze zacatku trosku neprijemny, nez si zvyknes.... turbo motory maji vykonostni spicku nekde kolem strednich otacek, kdezto u atmosfery jednoduse roste s otackama... musi se tomu prizpusobit styl jizdy.

Může to být v pořádku a nemusí, tohle je hodně individuální, záleží na vnímání každého. Turbo začíná kolem 1800 RPM do té doby má podklady pro zrychlení na starosti váha vzduchu. Můžeš jí mít už v horším stavu a dává špatný hodnoty a auto se pak rozjíždí pomaleji. Váha vzduchu se dá odpojit, když se to po jejím odpojení zlepší, je potřeba řešit problém s váhou vzduchu.
Nejlepší bude když si změříš za kolik vteřin se na rovince rozjedeš z nuly na 100km/h, když to stihneš do 15 vteřin, není potřeba se nijak znervózňovat.

aj mne to tak robi na CDTi. Este si musim na to zvyknut. musim sa este naucit kedy mam radit, ked sprintujem na semaforoch.

Nono klucani,na turbodíru se zvyknout dá,ale váhu vzduchu bych nepodceňoval,mě to táhne krásně,ale turboefekt mám taky,jak píše Trunda,je to daň za to přeplňování.

Me to treba stve desne.... hrozne mi vadi to, ze to na chvilku zabere a po chvilce zas chcipne.... neni nad to se radovat z celeho rozsahu otackomeru u K-Series

Mě se taky strašně líbí zátah atmosféry u Jagu U VVC je to trošku horší, ale cpu ho nad 4000 rpm a jde to

No proto .... uz jsi dost velky na to, abys sel nad 4000 ... ja se na VVC moc tesim skrz to, jak to s otackama nebude vadnout ani o ň

Včera jsem nechal vyčistit váhu vzduchu, vyfoukat vzduchovej filtr a mám pocit, že to líp jede od nižších otáček.

Jojo vyčistit váhu vzduchu, čistej vzduchovej filtr a odkopat uhlí usazený v průchodu vzduchu kolem EGR ventilu do sání a musí to jet jak pila!

Len taka otazocka, ako sa da spravne a efektivne vycistit vaha vzduchu aby som nieco nedodrbal?

No podle řečí, které jsem slyšel, nejlepší je namočit do isopropylalkoholu, nenechává povlak. Dá se koupit v lékárně nebo v obchodě s elektro součástkami.

isopropylalkohol a esd štětec a pořádně to očistit. Taky se na to chystám akorát nevím už co to tam bylo za spešl šroubky, nevím nevím jestli to povolím. Už jsem se tam tím směrem x let nedíval tak už si nepamatuju.

Mechanik to prošplíchl nějakým čistícím sprejem, profoukal vzduchem a nasadil zpět.
Šrouby tam jsou tuším hvězdicový.

Dneska jsem ji taky kontroloval a vypadala jak nová, tak jsem jí tam vrazil zpátky. Dost mě překvapilo že na ní nebylo ani památky po prachu nebo čemkoli. Ale je fakt že je hnedka za filtrem a nemá se moc od čeho zašpinit.