Rover SD1 2300S MKII. Jendy a Helenky

[Elvis]

Jendo, dřív než tu hlavu sundáš si zjisti, jestli vůbec seženeš, kdo ti tak velkou hlavu bude schopen přebrousit. Většina brusičů je zvyklá na čtyřválce. Třeba to nebude potřeba, ale pro jistotu
a čistě můj názor, po 140 tisících km sundavat hlavu, pokud není zjevně těsnění v háji, není nutný.

[Trunda]

Máš pravdu, že by možná nebylo marné to pojmout tak, že teď jen sundat horní půlku hlavy a vyčistit aspoň tak. Nicméně ten motor je potečený fakt nechutně, takže celkové přetěsnění to chce. A na druhou stranu, přebrousit ventily, vymezit vůle na ventilech, tak pak motor bude ševelit jak zamlada... ono když to rachotí, tak z toho člověk má smíšené pocity.

[Pítrs]

Oba máte svým způsobem pravdu a pokud bude Jenda řešit tu "polorenovaci" a jinak motor je celkem v cajku, tak bych hlavu nesundával.
A kdybych ji sundal a pak řešil broušení, tak bych se vůbec nebál toho, že jsou brusiči zvyklí na čtyřválce v jedné řadě.
Ono se sem tam najdou i moderní vidlicové osmiválce, které se občas přebrušují a šestiválcových řadových veteránů taky není málo, takže někdo to dělat musí a úplně málo jich určitě nebude.
Stopro by toto byla schopna zajistit nějaká renovátorská firma.

[Jenda]

předběžně již mám zajištěno
dneska jdu sundat ty šrouby s dvanáctihranou hlavou, jinak víc asi nestihnu.

[Trunda]

Přes Jarka ti to pán přebrousí i s ventilama za přijatelnou cenu. Pak bych ještě zvážil pána z Kunštátu, co mi kdysi dělal motor na Labuti. Ten je zase schopný udělat komplet motor i s kroužky za rozumnou cenu. Kontakt na něj by ti dal Radek. A můžeš zkusit poptat, co by to stálo komplet. Ale tak uvidíš.

[Jenda]

uvidíme až to rozeberu, ano s Lenhamem jsem v kontaktu.
zatím je to vše dost nejisté, až bude motor na stojanu tak to zkoukneme.

[Jenda]

dokola a dokola řeším jak si motor pověsit na držák, přes M8 šrouby ze strany převodovky se mi to zdá být dost slabé a včera jsem řešil, že bych to mohl kotvit přes 4ks šroubů (cca M12) které slouží pro nakotvení motoru do kastle... jenomže, když to upevním jen z jedné strany je nebezpečí že se to vylomí, proto udělám kotvící bod i z druhé strany a opřu to i na druhé straně

[olson]

Není v nějaké dobové fabrické servisní příručce vyobrazeno kterak to má být a na jakém držáku uchyceno?
Na štítu spojky je sice cca 12 děr se závitem (jestli jsem dobře počítal) které slouží ke spojení s převodovkou, což je dostatečné a zcela velkoryse nadimenzované, ale to platí pro spojení motor-převodovka a pro způsob uložení tohoto celku v karoserii. Běžné držáky mají jen čtyři ramena. Chce to zjistit jestli je to takto možné uchytit a taky případně do jakých děr, jinak bych byl opatrný, zdá se mi to dosti na hraně (motor je přeci jen těžší a o třetinu delší než běžné čtyřválce. Jinak ty boční úchyty jsou příhodnější - budou dosti blízko těžišti, ale zase je to na svaření speciálního držáku.

[Trunda]

Kurňa tam ale zatýkal olej fakt hodně....
Určitě to chce upevnit z boku.

[Jenda]

no, brácha, mohl by to být olej z převodovky a jinak to ostatní vyvzlínané od vany... a všude je bílej silikon...
Olson: tomu se nevyhnu, ještě pohledám na netu. Svářeče mám, jen ne materiál

[Jenda]

http://www.rimmerbros.co.uk/images/PDFs/SD1.pdf je vidět stojan V8

ha

http://www.rodsnsods.co.uk/forum/garage ... er-v8-3287

ha a teď raďte. má stejnej stojan

[olson]

Ty "sáňky" na V8 se mi líbí - jednoduché a výrobně nenáročné. Po materiálu bych se kouknul v některém sběrném dvoře nebo na šrotišti.

[Jenda]

jo to jo... jen jestli to má smysl.. zase pravda, že kdybych to měl z čela, tak se pak nedostanu dobře k ose, takhle z boku to nebude překážet tak moc, ale zase bych musel vyvařovat v podstatě druhý stojan... no mám víkend na přemýšlení.

[olson]

Jo, každé z obou řešení má své pro a proti.

[Jenda]

mazec projekt:
http://www.turbosport.co.uk/showthread.php?t=158925