Djmicho - MG ZT 190 no.4596

[djmicho]

Já to na jaře komplet shodím a podotahuju, stejně řemen a vše půjde ven, protože budu dělat rozvody přípravky mám takže to nebude problém, zároveň vyměním gufero na přední výfukový vačce, který teče. Dál se bude demontovat vše kolem klimatizace (zbytečná váha navíc..) a dá se nový/větší chladič + bych chtěl stávající saharu vyměnit za tu náhradu dělanou na provoz v chladících boxech... Ladění ECU je zatím problém, protože mapovací soubory pro Freelender KV6 jsou asi trošku jiný a nesedí mi adresy VIS map + palivových map (předstih sedí). Tak mám aspoň na cestě regulátor tlaku paliva, což by v případě mého využití auta šlo zkombinovat se zvýšením tlaku na railu na 3,5-3,7 Baru a následnému provozu na E85 (ne z ekonomického ale výkonového hlediska )

[Trunda]

Co za regulátor máš objednaný?

[djmicho]

Nějaký levný z e-bay, pak jen zkontroluju o kolik mu kecá budík... hlavně že byl černej a ne žádná z těch křiklavých barev

[djmicho]

Tak jsem se právě vrátil od specialisty na stavby motorů. Chtěl jsem po něm aby zhodnotil, co dokáže bezpečně vydržet klikovka na KV6 odpověď byla, že podle pohledu a jak jsou slabé spoje a všude ubíraný materiál pro co nejlehčí hmotnost, by to odhadoval na 160-170 koní no když jsem mu řekl, že momentálně na tom tlačím cca 200 koňma... . Kdyby prý nebyly v MG-Rover posedlí co nejnižší hmotností a měla klikovka o kilo víc na správných místech, tak by nebyl problém 250-300 kobyl... Takže vysvětlení, proč skončily všechny Sprintex KV6 rozlámaný v kýblu je úplně jasný

[Trunda]

Díky za zajímavou analýzku

Našlo by se nějaké váhové srovnání V6 klikovky z jiného 2500ccm motoru?

[djmicho]

Klika třeba pro alfácké Busso v obsahu 2.5 ji má určitě o 3-5kg těžší tam kde má kv6 klika 5mm masa mají oni 1cm+ a já už myslel, že když demontuju klimu, tak místo kompresoru dám kompresor od Eatonu, ach jo
PS: jinak kdyby někdo potřeboval kompresor klimy nebo něco z klimatizace tak to bude volné, zároveň si budu v týdnu hrát a měnit řemínky

[Trunda]

Seš si jistý tím vyhozením klimy? To už pak z toho fakt budeš mít auto jen na projížďku, bude to neprodejný a přitom co ti to pomůže? Váhově to je kapka v moři. Jak navedeš řemen k alternátoru?

[djmicho]

každý kilo dobrý, hlavně když nebude ošklivej chladič klimy překážet přísunu vzduchu ke chladiči vody KV6 se dělali normálně bez klimy, takže to půjde...

[djmicho]

kdk si hraje nezlobí aneb proklínám chlapce a děvčeta z MG-Rover group za tak božský přístup ke všemu

[Trunda]

Hehe No tak někdo raději motor vyndavá ven z auta, když dělá rozvody

[djmicho]

alespoň proběhla inspekce sání endoskopem, kupodivu všechny klapky jsou naživu, vyměnilo gufero na vačce co teklo. Dále se vytrhal chladič klimy + trubky. A jen bych rád upozornil ty co dali rozvody od Contitechu nebo jak se těm žvejkačkám od Continetalu nadává, aby si je zkontrolovaly, jeden malej řemen měl už 2-2,5cm vůli a to tam byl 2,5 roku a 35 tis.km...

[lenham3]

Nerekl bych ze je to materialem ,ale upravou co na motoru mas

[Trunda]

Pravdu má kolega.... díky tomu lehkému setrváku budou řemeny výrazněji namáhané.

[djmicho]

chápal bych vytahanej dlouhej řemen, chápal bych kdyby se vytahaly oba krátký, ale jen jeden? Navíc nevidím důvod aby malý byly víc namáhaný, když mám vačky skoro stejný jak sériovky a navíc stále s origo hydroštely, kdybych tam měl pevný pružiny, tak ani nepípnu

[Trunda]

Jestli to byl jen jeden, tak to divné je.... No samozřejmě že změna to je. S malým setrvačníkem maš rychlejší akce/deceleraci kliky tedy víc se tím řemeny propínají. Ale pravda, že asi by to nemělo způsobovat takové defekty. Tedy pokud ten jeden řemen třeba nebyl nějaký vadný od výroby.