Rover 25 - 18K4F - špatné studené starty - VYŘEŠENO

[Austin]

CVT má vyšší volnoběh resp. regulátor který nedovolí zdechnout, a při jízde bez plynu spíše trošku přidává.
Proto ta spotřeba hoodně přes 8 při jízdě po městě.
Ale zase jde docela rychle do otáček (neřadí, prostě vyrazí).

[Trunda]

No schválně Austine, jaký máš volnoběh po studeném startu? Můžeme srovnat....

[Austin]

No to už netuším, mám několik aut a tímto moc nejezdím, takže si to nepamatuji, nejspíše 1500

[Trunda]

Tak jinak.... mohl bys, prosím, pro Ondru nastartovat a kouknout, kolik to má otáček?

[AnderN]

Update s odstupem času -- auto startuje více méně normálně, otáčky má po startu stále stejné (cca 1000-1100 rpm), ale cukavé rozjezdy jsou již více méně sporadické. Přičítám to tomu, že si motor po loňské opravě celkově sednul a jistě se také adaptovala ECU.

Jeden poznatek -- je dobré nehrabat po nastartování do plynového pedálu. Prostě tam kopnout D, povolit brzdu a nechat auto rozjet se samo. Po 10 m už bez omezení. Může to být jen můj dojem, ale řekl bych, že když do toho člověk zasáhne moc brzy (např. v poloze N mu na chvíli přidrží plyn, aby se rychleji ohřál), je chod motoru na volnoběh více "nervózní" a první rozjezd více jakoby přískokem. Může to být subjektivní, nevím jak by se to dalo změřit.

[AnderN]

Nechtěl jsem to zakřiknout a pak jsem na to zapomněl, že bych to mohl okomentovat, jak celá anabáze skončila. Ale třeba to někomu pomůže.

Tedy -- koncem léta jsem svěřil auto do péče Jarkovi do Otrokovic. Chvíli si s tím lámal hlavu a po několik neúspěšných pokusech s prohazováním různých komponent se rozhodl pro přehrání software řídicí jednotky motoru. A ejhle, ukázalo se, že jednotka odmítá komunikovat. Po několika pokusech se podařilo a od té doby motor za studena i za tepla chytá na první pokus po dvou obrátkách startéru. Otáčky po startu jsou sice pořád nižší, než bych čekal (stále platí cca 1000 rpm i za nejnižších teplot teď po ránu), ale důležité je, že se motor rozjede, udrží v chodu, a za jízdy je pak vše normální.

Takže dodatečně ještě jednou díky, Jarku

Od koupě auta tedy bylo nutné:
- napravit malé tlaky ve dvou válcích kvůli špatně sestaveným zdvihátkům ventilů při předchozí preventivní výměně hlavového těsnění (rovnaná hlava, nové těsnění)
- výměna teplotního čidla chladicí kapaliny (bylo OK)
- výměna volnoběžného ventilu (zřejmě nebyl příčinou, ale tento je rozhodně čistší)
- vyčištěné vstřikovače (zřejmě nebylo potřeba)
- vyměněný regulátor tlaku paliva (dtto)
- vymazání adaptačních hodnot ECU (situaci zlepšilo, ale nestačilo)
- nové nahrání software ECU (vyřešilo problém)
- škrticí klapka motoru (nebylo nutné, ale kovová je lepší, ne? )

Věřím, že po téhle generálce o motoru pár let neuslyším (s výjimkou běžné údržby). To mi připomíná pro úplnost -- olej, filtry sem nepočítám, to bych dělal stejně. Svíčky zrovna tak, kabely a cívky jsem zkoušel prohodit a byly OK.

[Karel825]

Jsem rád Ondro, že jsi ten problém nakonec přepral a přeji ať už tě CVT jenom těší

[Trunda]

Ještě tedy předeženu Jarka a doplním, že po přehrání SW bylo potřeba udělat kalibraci převodovky, což je u CVT prý docela adrenalinová zábava. Je možné, že to před tím blblo právě kvůli chybně udělané kalibraci. Jarek se třeba víc rozepíše, ale popisoval mi to dost euforicky

[AnderN]

Tak to mi zmínil jen okrajově a detaily přede mnou zamlžil To jsem zvědavý, jestli se k tomu něco dozvíme.

[Trunda]

To se nedivím..... prý i v instrukcích pro kalibraci je psáno červeným s vykřičníkem, že se to musí provádět na uzavřené komunikaci

[AnderN]

A sakra, no tak to jsem zvědavý Ještě že má za barákem dálnici s minimálním provozem.

[lenham3]

Cerveny vykricnik tam neni, ale auto si delalo samo co chtelo ,az jsem byl opoceny i na riti
Tady jsem si i ulozil instrukce

[Trunda]

Díky za oficiální vyjádření

[Keksin]

Díky za oficiální vyjádření

Anglicky neumim.

Jediny co jsem.se dovedel je, ze byl Lenham spocenej na prdeli. Co ma prevodovka spolecny s jeho zadkem???

[AnderN]

Rozumím ... ty musíš mít slušnou pojistku

Pro Keksina -- podstatné jsou části: "The car will now have very poor driveability ..." ... tedy něco jako "vozidlo nyní bude jen těžko řiditelné"

A pak celé to varování: "WARNING ENSURE THAT ALL ROAD TESTS ARE CARRIED OUT BY SUITABLY QUALIFIED DRIVERS IN A SAFE AND LEGAL MANNER AND WHERE LOCAL TRAFFIC CONDITIONS ALLOW" ... ve zkratce zhruba "zajistěte, aby všechny provozní zkoušky provedli příslušně kvalifikovaní řidiči bezpečným a legálním způsobem a pouze tam, kde to dovolí podmínky místního provozu".