Ak niekto seriozne chce jazdit na etanol tak musi do toho aj investovat a zaklad je programovatelna RJ a celkovo preprogramovat pretože potrebujete celkom iny pomer vzduchu a paliva .i ked etanol hori chladnejšie neznamena že ho treba viac ako klasickeho benzinu preto pokial nemate možnost nastavit spravne davkovanie tak spotreba ide hore. musim podotknut že pri spalovani benzinu vznika vela energie ktora sa meni na teplo . ja mam emerald no nemam ju namontovanu pretože ešte nemam mapy asi to trochu potrva lebo nemaju ani tunigove firmy .a tie čo aj nejake maju tak chcu neskutočne prachy .zatial som davkovanie vyriešil podjednotkou RJ ktora sa pripaja k orig RJ ta dokaže zapisovat všetky hodnoty vstupne a vystupne hodnoty a trochu dokorigovat vykon motora robi mi to kamoš s PC ale ma to nevyhodu že je to potrebne celkom často prestavovat 
dalši problem prečo je jazda na etanol bez prestavby neučina je nizky kompresny pomer Čím je kompresný pomer väčší dochádza k lepšiemu stlačeniu zmesi pred zapálením a jej lepšiemu premiešaniu čo má za následok kvalitnejšie spaľovanieNa svete je niekoľko prototypov spaľovacích motorov s priam kúzelnými parametrami. Predstavte si takú benzínovú tisícpäťstovku s výkonom trojlitrového šesťvalca, krútiacim momentom preplňovaného dieselového motora a spotrebou podobnou hybridom. To všetko sa naozaj dá. Tajomstvo sa skrýva v zmene kompresného pomeru.
Čo znamená tento nudný technický termín? Jednoducho povedané, je to pomer objemu nasatej a stlačenej zmesi. Ak má motor napríklad kompresný pomer 1:9 znamená to, že sa zmes paliva a vzduchu stlačí pri kompresii deväť ráz. Technici veľmi dobre vedia, že čím je kompresný pomer väčší, tým je vyššia účinnosť motora, tým viac energie vedia získať z každej molekuly paliva. Má to však háčik. Stláčaná zmes sa zahrieva na toľko, že môže prísť k zápalu ešte skôr, ako piest dosiahne hornú úvrať a skočí iskra. Pri benzínových motoroch sa preto pohybuje kompresný pomer od 1:8 až po maximálne 1:13. Kým motory s nízkym pomerom dokážu spaľovať prakticky čokoľvek, tie s vyšším kompresným pomerom už musia tankovať výlučne palivo s vysokým oktánovým číslom. Práve to vyjadruje odolnosť proti samovznieteniu. Náchylnosť k samozápalu však nie je vždy rovnaká. Pri nízkom a strednom zaťažení by totiž vedel motor pracovať bez negatívnych samozápalov aj s vyšším kompresným pomerom. Ako to však dosiahnuť, keď objem valca, objem spaľovacieho priestoru a dráha piesta sú v klasických motoroch nemenné. Známy Atkinsonov cyklus, keď sa motor pri nasávaní správa, akoby mal menší a pri expanzii väčší zdvihový objem, je len falošnou pomocou. Čo nie je, môže byť.a tu prichadza na scenu etanol .chlapy každy motor na etanol pojde aby sme sa nebavily o tom či to pojde a kolko to zoberie
trebalo by skor vyriešit problem dostatkom a cenou paliva .v amerike si kupite celu technologiu za cca 5-8000 dolarou u nas zatial povolili len technologiu na bionaftu .Tu je najvačši problem niekde som to tu pisal 3Kg zemiakou je potrebych na vyrobu 1L etanolu .v polsku si farmari kupili technologie a predavaju etanol načierno
30centou /1Liter etanolu 
.... panecku, hlavne tu nezapomen informovat o veskerych detailech prace s nim 
.... Jinak je videt, ze jsi z oboru a ze veci rozumis... vysvetleni spalovani jsi udelal moc hezky 
Ano neodolal som 
na polskom Allegro som jednu nasiel za 260 eur tak som nevahal . su tam už mapy ale na 75 V6 tak tie su mi na vvc a etanol nanič .momentalne stoji doma v šufliku. 
musim teraz čim skor dokončit projekt z nissanom maximou a to ma dost finačne vyčerpava .odkaz 
a mohol by zlacniet aj etanol 
...........
.......