Chcípl za jízdy - a nedojel jsem na sraz :/

[Eny45]

Momentálně hledám diagnostiku v Trutnově, takže doufám že to bude nejednoduší cesta...

Každopádně pěkně od začátku.
Rozdížděl jsem se z křižovatky, a trochu ve spěchu, sem vytočil jedičku i dvojku, zhruba na 5000 :/
Následoval klidnej průjezd vesnicí. Za vesnicí jsem brzdil když přede mnou odbočilo auto, a pak sem hodně lehce akceleroval na trojku. Přičemž kolem 2500 otáček to najendou škublo a zhasnul motor. Startování v pořádku, ovšem zřejmě neházel jiskru, takže nastartovat nešlo.

Poté auto cca 45 minut stálo.
Předpokládali jsme špatné čidla. snad čidlo otáček v klikové skříni. Nebo jiné...
Zkoušeli jsme jestli dává čerpadlo dostatek benzínu. Také v pořádku...

Odpojil a připojil jsem větčinu čidel, vyměnili jsme schořelou pojistku patřící k řízení motoru. A po otočení klíčkem, nám znova schořela. Tak jsme odpojili cívky v zapalování, dali další pojistku, poté cívky připojili, a auto nastartovalo. A ujelo cca 30km.
Následně průjezd dvou prudkých zatáček, lehké přidání plynu a motor opět zhasnul. Pojistka se spálila.
Zkoušeli jsem s Fujim vyměnit pojistku, znova odpojit zapalovací cívky. Ale pojistka nám schořela i při vytaženém klíčku. Bylo tam stále napětí i po víc jak 10 minutách. Nakonec se podařilo, napětí někam zmizelo, rozpojili a zapojili sme čidla, a cívky zapalování, dali sme další pojistku a auto chytlo. Ujelo další už kratší kus. a při rozjezdu na jedničku motor opět zhasl. A pojistka schořela. Následoval odtah.

Prvně jsme soudili na špatné cívky. Jenže jedna z pojistek schořela i ve chvíli kdy byli obě cívky odpojené. Což mohlo bejt nějaké zbytkové napětí
3x se to stalo když jsem přidával plyn, nikdy to neudělalo za plinulé jízdy.

[Hombre]

Nebude to nějaký překousaný drát od kuny nebo podobné mrchy? Teď se ty potvory nějak rozmnožily.

[Eny45]

No včera mě Fuji udělal velkou službu, a asi tři hodiny se prohraboval v návodech. Zjistili jsme že pojistka F2 patří k oboum cívkám a ke vstřikovačům. Takže logicky sme omezili okruh kde může bejt závada. Samozřejmě třetí možnost jsou ty kabely.
Až bude trochu počasí, tak nato kouknu nejdřív doma.
Dokonce i víme jak proměřit indukční cívky, a jakej mají ukazovat odpor, stejně tak u vstřikovačů. Takže jsem sám už dost zvědavej, co to nakonec bude :/

[Trunda]

No prorazena civka by nebyla vubec zadna revolucni zavada To mas jeste dobry, ze ti to aspon vyhazuje pojistku... me to nechalo ve stychu v zime na dalnici, s plne nalozenym autem a pak to trvalo mesic, nez jsme pod tou "podivnou" zavadou odhalili prorazenou civku Ona hazet jiskru muze, vizualne muze byt silna, ale v komore si ani neprdne

[Angličan]

Jo. jo... 99% je to vadná cívka.
Poržrabej kabel ůpojistku nevyhodí... to je už vysokonapěťová část.
Pojistky vyhazuje ta nízkonapěťová... = může to být jen napájení té cívky.

[Hombre]

Myslím že Eny má už ten typ, co vysokonapěťové kabely nemá. Prožranej může být někde svazek, pak by to pojistku pálit mohlo ale to je samozřejmě jen můj tip.

[Eny45]

No tak mě z toho jde hlava kolem.
Odpojil jsem indukčky, a spálil jsem pojistku i bez nich.
Potom jsem začal odpojovat čidla taky nic.
Nakonec jsem spojil měřákem mínus na baterce s pinem na pojistce a hejbal kabelama. přičemž jsem měřil odpor. A ten odpor se začal měnit. Tak jsem šel po kabelech, a je to někde kolem centrálního svazku kterej je vedle motoru, jakoby před palivovým filtrem. Tamtudy procházej snad uplně všechny kabely. už jsem u toho strávil tak 3 hodiny, záda bolej, ale žádnej kabel nevidím poškozenej. Stačí se svazkem pohnout o půl milimetru a odpor skáče z 3 ohmů až na tisíce...

Tak jsem si říkal že ta pojistka je k cívkám a vstřikům. Tak že půjdu po těhle kabelech. Jenže pak jsem spojil pin v pojistce s pinama asi na třech čidlech, a hejbal kabela. A situace se opakuje. No musím to probrat s Fujim protože už moc nechápu co sem to vlastně naměřil.
Potřebuju nějakej postup tak se dopracovat k vadnému kabelu, a potom teprve hledat, kde je vadnej. Jinak to asi nenajdu.

Jinak všichni typovali ty indukčky, jenže ty sem odpojil... a pak sem je i měřil, a mají správné odpory.

[Trunda]

No tak nejlepsi by bylo vzit pipak a zkusit, jestli se teda ten drat od pojistky pri pohybu nejak kostri (zkrat)... pak jit po dratu postupne od pojistky a nekde na ten problem musis narazit...

[Eny45]

Tak to byl odřenej drát, a dotýkal se kostry
tady jsou fotky http://www.facebook.com/album.php?aid=1 ... 34d9844b1b

Každopádně trošku prasárna, špatně udělané z výroby...
A přijít nato bylo vážně nadlouho. Protože to bylo zespodu, v té nejvíc obalená a izolované části, kde by to nikdo nečekal...

[undy]

pokiaľ to bol drát z lambda sondy, tak to je sila,to isté som riešil minulý rok...

[Eny45]

No vlastně ani nevím co to bylo za drát. Už jsem to dál nezkoumal.

[Trunda]

Wow... no myslel jsem, ze tomuhle se u Roveru vyhnu... ale koukam, ze aj v Roverech se da cekat na to, ze by auto mohlo vyhoret Prodrene draty to je svinarna... karadovi na Peugeotu takovy prodreny dratek seskvaril pulku kabelaze A nejvic vyjukanej byl, kdyz se mu zacalo kourit z packy na blinkry, ktera se mu roztekla

[AnderN]

Ve starém Mondeu (tenkrát zánovním, ovšem ) jsme taky zažili horkou chvilku, když shořel jeden z odporů na regulaci ventilátoru a do kabiny se nám valil kouř tak, že než jsme zastavili, nebylo téměř vidět z auta ven. Kupodivu to nezačalo hořet otevřeným plamenem, takže se vlastně nic moc nestalo; oprava byla za pár peněz a na pár minut.

Stran Roverů -- přece víme, že R200/25 se potýkají s problémy se svazkem kabelů vedoucím husím krkem do dveří od kufru ... to je taky potenciální zdroj "plamenného jiskření"

[Zakar]

Na novém autě je to udělané dobře ale tady to vypadá jestli nebyla demontovaná převodovka a při tom došlo k poškození a nebo nesprávnému upevnění kabelů.

[Trunda]

Ha... no vsak Eny prece prevodovku nedavno nechal repasovat .... no jooooo... tak to je pak temer jasne